车威|造车新势力面临生死考验，市场分化加剧
近两年 ， 造车新势力的分化严重加剧 。 蔚来、威马、小鹏、哪吒等跨过交付门槛的品牌 ， 正在加速扩大市场、丰富产品阵营；华人运通、拜腾等落后梯队 ， 虽然步伐相对缓慢 ， 但还在推进产品落地的过程中；而这之外 ， 博郡、奇点等更多品牌则是深陷困境 ， 机会已经越来越渺茫 。
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纵观造车新势力旗下产品不难发现 ， 除了蔚来、理想等极个别品牌外 ， 大多都先选择相对平民化的车型入局新能源市场 。 一方面 ， 这些车型定位较低 ， 市场需求更大 ， 同时还可以消除部分品牌力不足的劣势 ， 另一方面也能在B端市场寻找更多机会 。
相比前者 ， 走平民定位的路线虽然相对容易 ， 但经过多年发展 ， 国内的入门级新能源汽车市场已经基本被分割完成 ， 留给后来者的蛋糕不多了 。 现在 ， 个人消费者的购买需求还开始向上转移 ， 而主要的出行市场不仅被先到者占据 ， 后来者还要面临网约车牌照的限制 ， 空间同样不大 。
压力之下 ， 不进则退
对于任何一个车企来说 ， 都无法在长期脱离市场的情况下存活 ， 而当前融资困难、现金流更加紧张的造车新势力 ， 还要面临更加严峻的局势 。 如果不想被洗牌出局 ， 造车新势力必须要深挖优势领域 ， 加快前进步伐 ， 保持持续的竞争力 。
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进入2020年后 ， 哪吒汽车可以说是动作最为频繁的造车新势力 。 从3月份哪吒U上市开始 ， 哪吒汽车已陆续开启了保价政策、云店合伙人计划2.0 ， 与宁德时代、华鼎国联与电池厂家合作搭建用于车电分离的电池银行 ， 完成30亿元人民币C轮融资 ， 计划在三季度发布第三款量产车哪吒V等 。
深挖市场需求 ， 加速产品、渠道布局
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哪吒汽车的发展路线非常理性 ， 虽然在已经实现交付的造车新势力中 ， 哪吒汽车与头部品牌存一定距离 ， 但是却并没有盲目追赶 ， 一直在稳健有序地调整并推进布局 。 在产品层面 ， 哪吒汽车已开始向主流C端市场发力 ， 基于HPC全新平台打造的第二款车型哪吒U ， 定位在符合消费升级趋势的纯电紧凑型SUV市场 ， 同时还围绕情感科技 ， 以透明A柱、小You智能机器人、车内生命体征监测等前沿配置 ， 与消费者间建立共鸣 。
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根据现有信息 ， 即将发布的第三款量产车哪吒V ， 将定位在略低于哪吒U的纯电小型SUV市场 ， 同样瞄准的是主流C端消费者 。 官方信息显示 ， 哪吒V的长宽高分别为4070/1690/1540毫米 ， 轴距为2420毫米 ， 配备13.3英寸悬浮式中控大屏 ， 采用由宁德时代提供的动力电池 ， NEDC续航里程为401公里 。
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在哪吒汽车的规划中 ， 哪吒U与哪吒V将主要发力北上广深、杭州、南京等一线及新一线市场 ， 扩大C端市场占有率 。 通过前期铺垫和自身的吸引力 ， 哪吒U已经初步被市场认可 ， 陆续在上海、广州进行了千人交车仪式 ， 在宜昌进行了百人交车仪式 。 而原本发力三到五线市场的N01 ， 在通过线下网络布局辐射全国的同时 ， 还将继续拓展B端市场 。 比如 ， 哪吒汽车已在8月份与成都滴哥出行·365约车签署协议 ， 提供至少1000台N01 。
接下来 ， 哪吒汽车还将继续坚持推进“2+5”产品战略 ， 以一年一款的速度推出新车 。 其中 ， “2”即两个整车平台HPA和HPC平台 ， “5”即五款产品 ， 聚焦高品质、年轻时尚大众消费类市场 ， 覆盖小型到紧凑型的主流市场 。
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