车动力|家用、运动难两全？……那是你没遇见它
其实 ， 这算得上是我第一次试驾配备48V轻混系统的车型——一直以来 ， 我都觉得它其实并没什么大用处；不过 ， 在完成此次科鲁泽RS轻混的试驾之后 ， 才发现原来是自己孤陋寡闻了 。
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刚拿到车 ， 我就被它的外观所吸引——超大尺寸的亮黑色进气格栅、与犀利的大灯 ， 由灰色质感的饰条衔接 ， 使前脸巧妙地融为一体 ， 再搭配黑化处理的车标以及RS标识 ， 先不论性能究竟如何 ， 外观所带来的的视觉冲击感已经十足；而车尾后备厢上的小扰流板、和后包围上的装饰套件 ， 与前脸部分也起到了很好的呼应作用 。
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车身尺寸方面 ， 科鲁泽RS的长宽高分别为：4630*1798*1485mm ， 轴距为2640mm 。 乍看数据 ， 科鲁泽其实并没有什么优势可言 ， 也只算得上是中规中矩 ， 不过对于家用来说是完全没问题的——在将驾驶位调整到我平时习惯的位置后 ， 后排的腿部空间依旧拥有超过两拳的距离 ， 甚至可以翘起二郎腿；而且后排中间的地板隆起也非常小 ， 对于坐在该位置的乘客非常友好 。
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再来看看内饰 ， 科鲁泽RS在整体设计方面采用了雪佛兰家族经典的双飞翼式设计 ， 并没有太多亮点 。 不过 ， 整体黑色的内饰、搭配一些红色元素的点缀 ， 让整车内部运动氛围增强不少 。 8英寸的中控屏 ， 虽然与时下动辄就是十多寸的大屏相比要略显不足 ， 不过其内置功能还是十分齐全——Carplay、车联网、语音识别等功能均有配备 。 另外 ， 中控屏下方的实体按键用起来也非常顺手 。
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在本文开头曾经提到 ， 这是我第一次开配备48V轻混系统的车 ， 自然要认真地从起步瞬间就开始感受——在起步阶段 ， 如果只是日常匀加速状态 ， 20Km/h以下的时速基本可以完全依靠电机来进行驱动；而在接近20Km/h的时速时 ， 发动机开始逐渐介入工作 ， 整个衔接过程没有一丝突兀的感觉 ， 这或许反倒是小排量车配备48V轻混系统的优势所在 。
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而如果在起步阶段就进入急加速状态 ， 电机与发动机同时工作 ， 也能够保证科鲁泽拥有较为不错的加速性 ， 这也让无论内饰还是外观都在营造运动氛围的科鲁泽RS ， 显得并非名不副实 。
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另外值得一提的是 ， 这套轻混系统对于发动机“启停”功能所带来的那一瞬间“抖动” ， 起到了非常完美的缓解作用——在低速、怠速状态下 ， 完全由电力系统供能 ， 发动机介入时也完全没有“抖动”问题 ， 这一点绝对值得称赞 。
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除了比较不错的加速性之外 ， 科鲁泽RS所配备的6速手自一体变速箱的表现也是可圈可点 。 在正常驾驶过程中 ， 这台变速箱会表现得非常温顺 ， 在车内的驾乘人员是感受不到顿挫感的；而如果驾驶者想要超车时 ， 深踩油门、变速箱能够非常迅速地完成降档 ， 让车速在最短时间内得到提升 。
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而在我看来 ， 要体验一款车的综合驾驶感受 ， 最简单、最直接的办法就是开到重庆的山上去溜一圈——上坡下坡、回头弯、颠簸路段都会遇到 。 所以 ， 就直接让科鲁泽RS上山吧 。
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