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搜狐|共享车型平台 FCA和PSA追逐“协同效应”

财经网汽车讯 FCA和PSA共享小型车平台 ， 或与寻求降低成本有关 。
当地时间8月28日 ， 据意大利媒体《汽车新闻》报道 ， 菲亚特·克莱斯勒（FCA）向供应商表示 ， 下一代小型车将使用法国标致雪铁龙集团（PSA）的CMP平台 。同时 ， 早前的合并事项也传来新进展 ， 据报道双方将组建合资公司Stellantis ， 相关程序正在推进中 。
搜狐|共享车型平台 FCA和PSA追逐“协同效应”
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FCA旗下豪华车品牌玛莎拉蒂（官网图）
《汽车新闻》援引了一份FCA给关键零部件供应商的内部信 ， 信中要求供应商们停止小型和微型车辆模型的研究和研发 。此外 ， 报道还指出 ， FCA已经对原有的小型车平台进行了改装 ， 使其能同时适应燃油车和电动车的动力总成 。原定10月在欧洲上市的500车型将可能是唯一使用该平台的汽车产品 。
一位FCA发言人向《汽车新闻》证实了该消息 ， 但明确表示 ， 此举与双方合并完全不相关 。“出于保密和竞争原因 ， 现阶段我们将不做更多详细说明 。”发言人补充说 。
但不容置疑的是 ， 待FCA和PSA正式成立Stellantis ， 随之而来的平台共享顺理成章 。因为对于合作双方来说 ， 合并的终极目标是通过共享工程设计以及实现协同效应 ， 实现运营的精简化 。
在PSA上半年财报发布会上 ， CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）宣布了电动化的战略转变 ， 并表示正在搭建全新的eVMP电动平台 。目前 ， PSA拥有CMP和eMP2两大平台 ， 其中CMP用于小型车 ， 使用内燃机和纯电动力总成 ， eMP2则主要为内燃和插混动力系统设计 。PSA表示 ， 2025年前将诞生eEVP和eVMP两个纯电平台 ， eEVP平台将由CMP改装而成 ， 将主要用于包括轿车和SUV在内的C级和D级车 ， 2023年 ， 基于该平台的首款车（C级SUV）将问世；eVMP则基于eMP2 ， 将用于打造大型电动车 。
值得注意的是 ， CMP平台拥有电动版本eCMP ， 相比eVMP ， eCMP提供一个带有电池组的ICE平台 ， 也就是说 ， eCMP是在传统内燃机ICE架构上 ， 加装电力系统 。塔瓦雷斯强调称 ， eVMP将成为一种可以接受混合配置的电子体系结构 。他还提到 ， 与FCA即将成立的合资公司Stellantis将为双方带来显著的协同效应 ， 体现在零部件采购成本的降低、平台的共享等等 。
2019年12月 ， FCA和欧洲第二大汽车制造商PSA正式签署价值500亿美元的约束性合并协议 ， 全球第四大汽车集团将在合并后应运而生 。但因为两大集团今年业绩均呈大幅下滑趋势 ， 业内人士纷纷将双方旗下共14个品牌的合并比喻为“弱弱联手”、“报团取暖” 。
尽管如此 ， 合并带来数据利好 ， 或成为促进联手的直接推力 。公告指出 ， 在双方合并后 ， 新公司年销量将达870万辆汽车 ， 收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入） ， 成为仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车企业集团 。有说法甚至称 ， 合并第一年现金流即可转正 。
但在过去半年时间 ， 合并进程意外不断 。先是突如其来的疫情大幅改写财务状况 ， 2020年第一季度 ， PSA营收同比下滑15.6% ， 全球销量降29.2% ， FCA营收同比下滑16% ， 销量降21% 。法新社援引业内人士的话指出 ， 所有在谈判初期作出的数据假设（估值、营收、销售预测等） ， 基本上都需要重新评估 。紧接着在6月 ， 欧盟反垄断监管机构对两家公司的小型货车市场份额表示担忧 ， 并表示可能针对合并案提起调查 。
5月6日 ， FCA在复工声明中称 ， 尽管经历种种意外和漫长等待 ， 与PSA的合并仍将在今年年底或2021年初完成 。
与合并案一同遭遇变故的还有汽车市场——小型电动汽车正在成为欧洲汽车消费市场的新晋增长亮点 。公开资料显示 ， 今年1月至7月 ， 欧洲电动车注册量约为50万辆（其中纯电动车注册量约26.9万辆 ， 插电式混合动力车注册量约23.1万辆） ， 比中国电动汽车销量高出1.4万辆 。今年上半年 ， 雷诺
Zoe(参数|图片)取代特斯拉
Model 3(参数|图片)成为欧洲最畅销的纯电动车 。
【搜狐|共享车型平台 FCA和PSA追逐“协同效应”】招银国际证券汽车分析师白毅阳认为 ， 这一次FCA使用PSA的CMP平台 ， 能同时满足小型燃油车和新能源车的车型生产 ， 在全球车企竞争加剧以及电动化背景下 ， 可以产生规模效应 ， 降低单车生产成本 ， 提升产品性价比；从企业层面来说 ， 也是合并的实质性推进 。但是 ， 整个合并进度可能还会受到包括反垄断审查的多种因素影响 。


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