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欧美市场的特斯拉为何突然不香了？

欧美市场的特斯拉为何突然不香了？
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当特斯拉为中国感到骄傲时 ， 他在欧洲和美国遇到了滑铁卢 。
根据英国知名汽车数据研究机构JATODynamics发布的最新数据 ， 今年7月 ， 欧洲的电动汽车注册数量达到了创纪录的230,700辆 ， 同比增长131％ ， 占欧洲机动车总注册量的比例 。 销量的18％远高于2019年7月的7.5％和2018年7月的5.7％ 。 与之形成鲜明对比的是 ， 特斯拉7月份在欧洲的新车注册量仅为1,050 ， 同比下降了76％ 。
【欧美市场的特斯拉为何突然不香了？】至于原因 ， JATO的报告指出：“与电动汽车需求增长的总体趋势相反 ， 特斯拉今年正在失去在欧洲的市场份额 。 其背后的部分原因是其加利福尼亚工厂遇到的生产问题 ， 也归因于欧洲本土品牌 。 这是由它带来的激烈竞争造成的 。 ”
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生产问题是次要的
尽管它们只是两个简短的句子 ， 但它们背后的信息值得深入研究 。 目前 ， 特斯拉在欧洲没有工厂 。 在欧洲市场上销售的车辆全部是从美国弗里蒙特工厂生产的 ， 然后运往欧洲市场 。 然而 ， 受这一流行病的影响 ， 特斯拉的弗里蒙特工厂在今年上半年被迫暂停工作一个多月 。 尽管在五月份恢复工作后继续为欧洲生产新车 ， 但停产仍然影响了特斯拉向欧洲的汽车供应 。。 另外 ， 交通运输也是一个大问题 。 在今年上半年 ， 只有两艘货轮从弗里蒙特运到欧洲 。
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尽管这些限制只是在流行病的影响下才凸显出来 ， 但马斯克实际上从去年开始就开始布局 。 去年11月 ， 马斯克在柏林举行的颁奖典礼上宣布 ， 他将在德国建立新工厂 。 不久之后 ， 德国媒体报道称 ， 特斯拉投资4000万欧元（约合人民币3.4亿元）在柏林附近购买了4,500英亩的土地 。 该土地用于建造新工厂 ， 用于建造特斯拉超级工厂 。 该工厂将于2021年开始生产Y型 。 目标是每周生产10,000辆汽车 ， 年产能将接近500,000辆 。
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也许是由于特斯拉汽车公司在欧洲市场的持续下滑 ， 柏林超级工厂的建造过程变得越来越紧迫 。 马斯克最近在社交媒体上与粉丝互动时也透露 ， 他本周将再次前往德国 ， 柏林超级工厂是本周前往德国的原因 。 这是马斯克自去年宣布在柏林建立工厂以来 ， 这是他第一次去柏林超级工厂 。
值得一提的是 ， 最近的航拍视频显示 ， 柏林超级工厂中出现了大型白色帐篷 ， 并新建了一个停车场 。 当时 ， 外国媒体曾预测该工厂可能会举行大型活动 。 马斯克去了这个星期 。 该工厂可能与外国媒体提到的活动有关 。 因此 ， 一旦柏林超级工厂正式建成并投入生产 ， 加利福尼亚的生产问题就将得到解决 ， 而特斯拉现在应该与欧洲本土品牌进行个人对抗 。 但是当时 ， 特斯拉在欧洲还剩下多少市场份额？
政府的帮助 ， 更多的竞争者
低碳旅行和电动汽车的发展一直是欧洲国家的目标 。 诸如大众 ， 奔驰 ， 宝马 ， 奥迪 ， 雷诺等欧洲老牌汽车公司也已开始电气化转型 。 只是仍有少数人真正发挥了整个国家的力量 。 今年 ， 德国和法国这两个欧洲最大的汽车消费市场给予了令人羡慕的电动汽车补贴 。
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德国每辆新能源汽车的补贴已达到9000欧元（约合73,446元人民币） ， 法国政府已为购买电动汽车的消费者提供了7,000欧元（约合57,125元人民币）的补贴 。 如果消费者以赎回的形式购买汽车 ， 您还可以享受5,000欧元（约合40,804元人民币）的额外补贴 ， 这意味着您可以在法国享受最高12,000欧元（约合97928元人民币）的补贴 。
显然 ， 特斯拉没有享受如此诱人的补贴 。 以法国为例 。 特斯拉Model3在法国的起价为49,600欧元（约合人民币405,000元） 。 由于价格超过45,000欧元（约合人民币367,000元） ， 因此无法在法国销售Model3 。 要获得电动汽车补贴 ， 只能通过兑换获得5,000欧元（约合人民币41,000元）的补贴 ， 这意味着法国用户至少需要支付44,600欧元（约合人民币368,000元）才能购买Model3 。
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结果 ， 特斯拉在德国的新车注册量在7月份下降了67％ ， 仅为203辆 ， 而整个德国电动车市场在7月份猛增了182％ 。 在法国 ， 特斯拉在七月仅注册了119辆新车 。 但是 ， 特斯拉在德国和法国的销量下降受到的影响不是最大 ， 北欧国家受到的影响最大 。
特斯拉很早就开始部署欧洲市场 。 瑞典 ， 荷兰和挪威一直是特斯拉在欧洲的最大市场 。 在冰岛 ， 特斯拉甚至是最畅销的汽车品牌 。 同时 ， 瑞典电动汽车市场的份额甚至达到了25.8％ ， 荷兰为12.1％ ， 芬兰为15.7％ ， 冰岛为53％ ， 挪威甚至高达70％ 。 然而 ， 今年7月 ， 瑞典 ， 挪威和荷兰的北欧国家的汽车交付量创下历史新低 。 瑞典下降了98％ ， 荷兰下降了95％ ， 挪威下降了93％ 。
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除了上述生产问题外 ， 在JATO的销售数据中还可以看到一些线索 。 数据显示 ， 7月份 ， 欧洲电动汽车的销售量中有一半是混合动力汽车 ， 需求猛增了89％ 。 福特彪马和菲亚特500的轻度混合动力版为这一增长做出了贡献 。 插电式混合动力汽车的市场份额紧随其后 ， 销量为55,800辆 ， 同比增长365％ ， 这主要是由于发布了梅赛德斯·奔驰A级 ， 宝马XC40和宝马等新车型3系列 。 在纯电动汽车领域 ， 7月份欧洲市场上可用于纯电动汽车的车型数量从28个增加到38个 。 新车型包括标致209 ， 保时捷Taycan和斯柯达Citigo 。
此外 ， 就车型而言 ， 上半年欧洲最畅销的电动车型是雷诺佐伊 。 上半年共售出36,500辆汽车 ， 特斯拉Model3的销量为33,200 ， 紧随其后的是大众高尔夫的电动版 。 特斯拉更担心的是 ， 雷诺佐伊和大众高尔夫电动版的起价为30,000欧元（约合人民币245,000元） ， 另一个为31,900欧元（约合人民币260,000元） 。 就电动车补贴而言 ， 您还可以享受兑换补贴 。 车主只需支付约20,000欧元（约合人民币16.3万元）即可赢得这两个最畅销的车型 ， 并且价格优势显而易见 。
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另外 ， 欧洲国家通常很小 ， 居民的日常通勤距离不是很远 。 即使是续航时间超过200公里的雷诺Zoe也足够了 。 特斯拉电池使用寿命长的优势在这里并不突出 ， 而且由于欧洲发达国家的缘故 ， 城市规划和建设较早 ， 城市道路通常较窄 。 雷诺佐伊（RenaultZoe）和大众高尔夫（VolkswagenGolf）等小型汽车和紧凑型汽车在消费者中更受欢迎 。
在美国国内市场 ， 尽管上半年特斯拉Model3仍然是美国最畅销的电动汽车品牌 ， 但其销量仅为38,300 ， 几乎是同年69,000的一半 。 去年同期 。 此结果的原因必须与新王冠流行的影响密切相关 。 毕竟 ， 特斯拉在美国唯一的工厂在今年上半年被暂停了一个多月 。 原始库存必须分配给欧洲市场 ， 而销量下降是不可避免的 。 此外 ， 今年Y型和Model3的联合生产也占据了Model3的部分生产能力 ， 并且未能达到去年同期似乎是合理的 。 但是 ， 特斯拉真正的问题仍然在于价格 。 谁不想购买更经济的特斯拉？
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马斯克显然也知道这个问题 。 在第二季度财报电话会议上 ， 他说：“现在困扰我们的是 ， 特斯拉的价格与人们的价格还不够接近 ， 需要继续降低价格 。 我们认为 ， 特斯拉只需要微薄的利润就可以最大化销售增长 ， 并且降低车辆价格 。 ”


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