想入手十代雅阁？ 这些点你一定要了解
如今购买一台车子对于大部分家庭来说 ， 已经不是什么难事 ， 便宜点的 ， 出个小几万就能给个首付开回家 。 但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题 ， 就此 ， 买买君每日会截取几个不同的问题 ， 为你们一一解答 。
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对于雅阁 ， 一个非常有意思的现象是 ， 现款雅阁是2018年推出 ， 直到现在依然没有推出过新款或者改款 ， 但雅阁的销量依然是月销榜前十的存在 。 刚刚过去的7月份榜单 ， 雅阁以18845辆位列第八 。
所以雅阁即便不换代 ， 依然受到消费者的追捧 ， 凭的是什么？
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首先最重要的当然是颜值 ， 虽然雅阁的定位是B级车 ， 但从外观上看起来却没有B级车的稳重中庸 ， 更多的是轻灵运动 。 这从前脸的连贯式大灯 ， 紧凑型车身 ， 略微有点溜背感的车顶线条都能看出来 ， 简而言之 ， 这是一盘年轻人的菜 。
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其次在于车内空间大 ， 雅阁的车身数据为4893*1862*1449mm ， 轴距则是放到B级车里也是前列的2830mm ， 再加上本田MM理念 ， 一贯喜欢从车内细节处偷空间 ， 因此雅阁的后排也是同级别中坐得最舒服的 。
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最后当然得说说动力和操控 ， 雅阁搭载的发动机为1.5T和2.0L混合动力 ， 其中1.5T最大马力达到194Ps ， 峰值扭矩为260N·m；而在本田工程师的调校之下 ， 本田也并非一味求快 ， 真的体验登下来 ， 又准又稳是对雅阁操控最好的形容 。
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所以可能雅阁唯一值得吐糟一下的是没有太久更新 ， 从其他方面来说 ， 雅阁显而易见是B级车市场是 ， 最值得选择的几台车之一 。
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现在都已经是2020年了 ， 日系车皮薄不安全的帽子 ， 绝对应该摘掉了 。 根据《美国消费者报告》评选的2019年最安全的车评选中 ， 包括头名在内的前十车型中 ， 一半以上都是日本车 ， 虽然说这是针对美国市场 ， 但也多少说明了一些问题 。
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而国内消费者对于日系车皮薄不安全的刻板印象 ， 确实有着一定的历史原因 。 日系车从60-70年代 ， 开始飞速发展 。 但不同于欧洲车企追求性能 ， 日本国内资源的匮乏 ， 再加上全球能源危机的大背景下 ， 注定了日系车的研究是朝着省油节能的方向 。
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而汽车要省油 ， 除了一方面开源 ， 也就是尽可能压榨发动机的性能（事实上丰田、本田、马自达的内燃机技术就根源于此）以外 ， 另一方面 ， 减轻车身也是出于节流的需求 ， 所以早期进入国内的日系车 ， 确实为了车身轻量化而进行减重 ， 从而留下了皮薄的印象 。
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但随着日本汽车工业的发展进步 ， 日系车为了提升品牌竞争力 ， 也是因为平台化等因素 ， 这十几年来日系车并不会在车皮厚薄上作太多文章 。 并且向来在汽车车内配置上并不积极的日企 ， 也被自主品牌裹挟着提升车内的电气设备 ， 其中也包括安全配置 ， 例如丰田最新的TSS安全系统就下放到许多入门车型上 。
所以综上所述 ， 时至今日日系车的安全性是比较可靠的 ， 并不存在皮薄不安全的情况 。
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涡轮增压在现在国内的汽车上搭载地越来越频繁 ， 虽然不是说涡轮增压的就一定比自然吸气好 ， 但在国人眼中涡轮增压 ， 多少有点加量不加价的味道在其中 。
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涡轮增压是一种利用内燃机运作过程中所产生的废气 ， 来驱动涡轮增压机里涡轮及同轴叶片旋转 ， 从而带动空气压缩机工作 ， 将大量的空气经过增压后送入气缸的技术 。 事实上涡轮增压发动机的运作环境还是比较恶劣的 ， 一般来讲缸内温度达到1000度左右 ， 涡轮增压的转速也要普遍比自吸发动机更高 。
所以相对而言 ， 涡轮增压发动机的损耗事实上比自吸发动机稍微高一点 。 那么增压发动机寿命就很短吗？答案也不是 ， 因为随着工业发展 ， 涡轮增压所采用的材料也是越来越坚固 ， 所以基本上涡轮增压发动机的寿命与汽车本身是相当的 ， 也就是涡轮增压发动机理论是的寿命足以达到25万公里左右 。
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在实际大家买车过程中也能看到 ， 现在车企对于发动机的保修期都相当长 。 以目前卖得最多的长城哈弗H6为例 ， 长城对于这台自研发动机的保修期为四年或者15万公里 ， 官方承诺最大使用寿命为30万公里 。
至于说如何延长发动机寿命 ， 那么最好要做到下面几点：
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1.保养选用合适的型号机油 ， 机油对于涡轮增压发动机能起到润滑和散热的作用 ， 从而起到抗衰减的作用；
2.尽量使用优质汽油 ， 不要贪小便宜去一些小加油站加油啦 ， 鬼知道这些汽油纯度如何；定期保养也很重要 ， 到了要求的里程就去保养；
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3.注意散热 ， 在极端天气也要进行适当的怠速运行 。 在冬天一些北方城市就需要在启动前热一下车 ， 而在天气较热的地区 ， 必要的散热还是很有用的 。
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大众汽车向来是以套娃的外观著称的 ， 所以当旗下出现大众CC这样的异类时 ， 自然也会引起相当的关注 。 而事实上 ， 大众CC也确实担得起最美大众车的称号 。
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但是以国内消费者的角度来看 ， 大众品牌给人的调性更多是家用和中庸 ， 而大众CC就容易让消费者出戏 ， 产生一种认知偏差 。
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必须要说的是 ， 大众CC的价格有点尴尬：24.68-30.18万的价格区间 ， 比上没有豪华品牌如奥迪A4L的溢价能力 ， 向下差不多的配置 ， 我为啥不选人气更高、口碑更好的雅阁、凯美瑞？大众的高级感 ， 有时候真的不一定能奏效 。
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而大众CC的卖点是：颜值高、无边框车门和掀背式尾门 。 或许在真的大众死忠粉眼中 ， 这些都是优点 ， 但对追求实用和性价比的消费者来说 ， 颜值不能当饭吃 ， 而且市场上其他品牌好看的车并不少；掀背式尾门倒还好 ， 而无边框车门则会实实在在带来噪音大的问题 ， 这也是大众CC的主要吐糟点之一 。
所以新款大众CC对于自身定位过高 ， 而自身的亮点又不足以吸引这一价位的消费者 ， 销量处于低迷状态 ， 也就不足为奇了 。
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关于空挡滑行省油的说法 ， 那都是很多年前的老黄历了 。
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图为化油器
之所以以前的手动挡汽车空挡滑行能省油 ， 则要从化油器说起 ， 在老式汽车上 ， 化油器是汽车发动机的供油方式 ， 而化油器是完全由机械控制的 。 简单来说 ， 只要讲汽车挂入行驶挡无论哪一挡 ， 有空气进入 ， 化油器都会保持工作产生油耗；相反在空挡情况下 ， 发动机怠速状态下 ， 化油器并不会进行大量供油 ， 从而降低油耗 。
但时至今日 ， 汽车的供油方式早就改为电喷的方式 ， 汽车发动机的供油也由油门和ECU系统来控制 ， 不踩油门的情况下 ， 发动机内并不会供油 ， 这与挂哪个挡并没有直接关系 ， 所以现在的汽车在空挡滑行情况下 ， 并没有省油一说 。
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而且空挡滑行还有相当的危险性 ， 因为一般在空挡滑行情况下 ， 汽车发动机处于怠速状态 ， 汽车没有发动机制动 ， 而让车速慢下来的话 ， 只能靠刹车制动 。 如果是在高速或者长下坡时发生危险 ， 往往急刹车就会导致刹车片过热 ， 造成刹车失灵 ， 进而发生危险 。
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【想入手十代雅阁？ 这些点你一定要了解】所以奉劝一些老司机 ， 不要卖弄这些过时的省油经验 ， 道路千万条 ， 安全第一条！
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