哭了 钱还没攒够 这些好车竟然都买不到了！
环保和智能化无疑是近年来的核心话题 ， 但不知道大家有没有留意 ， “停产”一词也开始频繁出现 ， 不少经典好车被赋予“不及格”的标签并逐一离去 。
文章图片
就如“万人迷”的甲壳虫、最亲民的V6后驱锐志等 ， 这些大家一致叫好的车要停产 ， 究竟是厂家读不懂市场 ， 还是消费者变心？这次教授就来谈谈它们停产背后的“苦衷” ， 汽车品牌为何忍心“断舍离” 。
文章图片
和丰田国产皇冠一样 ， 国产锐志曾在20-30万区间市场上有着不可取替的地位 ， 原因就是原汁原味的V6+后驱 ， 还有同级无敌的最高性价比 。
文章图片
不过遗憾的是 ， 随着第528,188辆车型下线 ， 丰田国产锐志在2017年9月正式停产 ， 结束了在国内的12年历程 。
文章图片
大家非常熟悉的国内第一代锐志 ， 实际上是丰田为了延续第九代MarkII所推出的MarkX（GRX120） ， 而MarkX来到国内后便称为锐志 。
文章图片
锐志由一汽丰田于2015年正式投产并推向市场 ， 二十多万就能买到V6后驱车 ， 让锐志迅速成名 ， 但值得注意 ， 当年国产的国内第一代锐志并没有搭载海外版所配备的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6发动机 ， 而是为了适应国内油品采用了代号为5GR-FE和3GR-FE两款发动机 ， 同时也没有引入海外MarkX的四驱车型 。
文章图片
2009年 ， 丰田在海外推出了第二代MarkX（X130） ， 动力延续上一代的两款V6发动机 。 一年后第二代国产锐志随之上市 ， 售价区间为20.98-32.68万元 ， 涵盖2.5L和3.0L版本 。 而第二代国产锐志多方面与海外二代MarkX高度一致 ， 偏偏是动力系统延续了上一代国产锐志的发动机 。
文章图片
而国内消费者始终也没有迎来最原汁原味的锐志 ， 因为2012年第二代改款锐志也没有引入日本本土MarkX的直喷发动机 ， 上市后依然搭载“老迈”的5GR-FE和3GR-FE发动机 ， 更不用说同步海外的各种MarkX运动版和限量版车型 ， 因此国产锐志的竞争力开始下降 ， 相信大部分用户是为了完结情怀而埋单 。
文章图片
由于国产和海外版车型在发动机和个性化方面有所差异 ， 即使国产锐志仍是20万区间唯一能买到的V6后驱车 ， 不过最终其销量也逐渐低迷 ， 而这或许就是丰田无心再引入MarkX的原因 。 在锐志停产的前后时间 ， 其实国内大部分合资B级车开始逐一换代 ， 这时消费者已有更多的选择 。
文章图片
第二代宝马1系诞生于2011年 ， 其采用的是前纵置发动机+后驱的车身驱动形式 ， 长车头短车尾 ， 接近50:50的前后配重比带来了优秀的操控性和驾驶乐趣 。 而搭载了直列6缸发动机的高阶性能版M135i更是车迷心中的最强小钢炮 。
文章图片
2019年7月 ， 最后一台代号为F20的宝马1系正式在德国莱比锡工厂下线 ， 这意味着第二代宝马1系结束了8年的生命历程 。 在这台车的前挡玻璃隐约可见一串英文和显眼的“424,111” ， 其意为“非常感谢这424111次的激情” 。
文章图片
其实宝马已在海外推出了第三代车型 ， 之所以说两厢宝马1系已“停产” ， 原因就是出自这里 ， 新一代1系是基于宝马FAAR前驱平台打造 ， 同时采用了横置发动机的布局 ， 显然失去了F20曾经的激情 ， 不能延续精髓是最大的遗憾 。
文章图片
作为单数系列的宝马1系最终也没有和个性化挂钩 ， 而宝马忍心改变这台最便宜的后驱车 ， 原因是在宝马1系的潜里消费者里面 ， 真正对于后驱有需求的人只占极少部分 ， 而购买两厢1系甚至是国产三厢1系的人群 ， 更看重的是入门级售价以及品牌力度 。
文章图片
2019年7月 ， 大众墨西哥工厂举行了最后一台大众甲壳虫的生产下线仪式 ， 这台诞生于1938年的传奇个性小车将与全球消费者告别 。
文章图片
甲壳虫的经典不仅属于在大众品牌 ， 还为全球各地消费者带来活力 。 回顾甲壳虫的辉煌战绩 ， 早在1955年甲壳虫总产量已突破100万辆 ， 1962年第500万辆甲壳虫下线 ， 1967年为1000万辆 ， 甚至在1972年打破了福特T型车的生产记录 ， 成为了世界上产量最高的单一车型 。
文章图片
而甲壳虫到达国内的时间为2004年 ， 它凭借悠久的历史和个性化的设计 ， 被赋予了精致和时尚的独特标签 ， 在国内迅速获得了小资生活消费群体的爱慕 。
文章图片
2011年第三代甲壳虫问世 ， 它基于第六代高尔夫的PQ35平台打造 ， 设计上沿用了经典的元素 ， 同时也融入了科技感 ， 让它看起来更具现代化的味道 。
文章图片
文章图片
但遗憾的是 ， 即使大众甲壳虫在保留经典的同时不断焕发新活力 ， 不过它精致可爱的风格并没有得到当代消费者的大力认可 ， 甚至被认为空间局促 ， 好看不中用 ， 所以甲壳虫逐渐淡出了主流消费群体的视线 ， 成为了一个小众的选择 。
文章图片
随后其销量更是大不如前 ， 据数据显示2014年大众甲壳虫全球销量为9.1万辆 ， 2015年为6.4万辆 ， 2016年为2.5万辆 ， 到了2017年仅有1万辆的成绩 ， 要知道同年的MINI和Smart品牌的销量分别达到了37万辆和13.5万辆 ， 可见大众甲壳虫逐渐在个性化细分市场中失去地位 。
文章图片
2020年4月28日 ， 随着最后一辆14代丰田皇冠驶入焊接车间 ， 在国内经历了15年3代车型变迁的国产丰田皇冠正式停产 ， 总产量为483679台 。
文章图片
作为一款对国内消费者具有划时代意义的丰田 ， 皇冠的停产确实令人有心酸 。 曾经丰田将12代皇冠的项目称之为“0” ， 意味着将要重新出发 。 而在2003年12代皇冠正式引入国内销售 ， 随后便与德系豪华品牌一争高下 ， 当年它在中大型豪华车领域占有重要地位 ， 甚至月销量能破2万 。
文章图片
文章图片
（第13代皇冠4.3L发动机）
可惜的是 ， 2009年上市的第13代皇冠没有成功接任 ， 其市场表现不如十二代 。 即使最初也试着引入4.3LV8的版本以挽留高端的定位 ， 不过由于德系豪华品牌全面发力 ， 13代皇冠难保中大型豪华轿车的主导地位 ， 而月销量也是跌破5000辆 。
文章图片
随后生于年轻化时代的14代皇冠于2015年上市 ， 其整体风格一改以往的稳重形象 ， 反而走上了运动和时尚的路线 。 本想借助中大型车的身份和30万元级别的豪华中型车错位竞争 ， 但“运动”始终不是消费者眼里正确的皇冠 。
文章图片
（日本14代皇冠）
其次 ， 进入国内的14代皇冠其外观与海外版不是完全相同 ， 其实真的要论年轻化 ， 教授认为海外版本更有这个潜能 ， 这也导致了许多14代皇冠的车主直接从海外购置“原装”包围 。
文章图片
（第14代皇冠2.0T发动机）
值得一提 ， 第14代皇冠还推出了2.0T四缸版本以替代3.0L六缸发动机 ， 不过在动力数据上提升不太明显 ， 并且与海外最新的动力系统不同步 ， 因此也没能靠着流行的涡轮发动机来刺激销量 。
文章图片
销量不佳是皇冠选择停产的主要原因 ， 第14代皇冠在2019年仅售出了10378辆 ， 要知道不少豪华品牌的中型车只需一个月就能达到破万的成绩 。 所以在情怀面前 ， 停产或许是皇冠正确的选择 。 由于销量低迷和利润不足 ， 丰田选择了改变策略 ， 让一台中国消费者不太熟悉 ， 但也有足够历史沉淀的亚洲龙成为了接班人 。
文章图片
有关雷克萨斯GS要停产的消息流传已久 ， 而不久之前雷克萨斯官方就正式宣布GS车系将于2020年8月份正式停产 ， 意味着这款经历了27年春秋的经典车型将要推出历史舞台 。
文章图片
随后雷克萨斯为了感谢全球客户对GS车型的支持 ， 分别在日本和北美市场推出了两款不同的纪念版车型 ， 并且限量发售 。
文章图片
雷克萨斯GS作为一款中大型轿车 ， 其展现出运动与豪华相结合的良好基因 ， 而这款受到不少好评的“全能”轿车为何逃不过停产？究其原因 ， 其实雷克萨斯早在2017年就有所想法 ， 当年宣称新一代ES（即现款）将会成为ES和GS车系的结合体 ， 并通过更广阔的价格区间来涵盖GS曾经的市场 。
文章图片
（全新一代雷克萨斯ES）
而雷克萨斯之所以有这样的想法 ， 是因为在2017年的时候 ， ES车型的销量已经优于GS ， 再加上雷克萨斯ES能与丰田凯美瑞共享平台 ， 因此研发费用将大大缩减 ， 出于利润的落差 ， 雷克萨斯当然会有所“舍弃” 。
文章图片
不出所料 ， 全新一代雷克萨斯ES如期达标 ， 其2019年销量就超过了5万辆 ， 而同年GS的销量仅为3千多 ， 只占ES总销量的6% 。 甚至在今年的第一季度 ， 雷克萨斯GS的销量只有624辆 ， 同比下降超34% 。
文章图片
所以销量成为了雷克萨斯GS的绊脚石 ， 如今以NX为主的雷克萨斯SUV产品更受欢迎 ， 早在2016年雷克萨斯NX的销量已经占领了品牌在美国市场的四分之三份额 ， 而SUV市场的快速崛起更是注定了雷克萨斯GS走向停产 。
文章图片
在今年5月初 ， 外媒就报道了日版杰德将于2020年8月正式停产 ， 原因是销量不佳以及产能不足 ， 并有消息称本田不打算推出下一代杰德 ， 同时也没有继承车型 。
文章图片
有关本田杰德的定位曾被议论纷纷 ， 因为它不是消费者所认为的旅行车 ， 也不属于纯正MPV ， 而是一款车身较长的紧凑型两厢车 。 不过这没有影响它所发挥的空间优势 ， 杰德曾推出两排5座以及“4+α”的座椅布局 ， 相比起同尺寸轿车其实用性更加出色 。
文章图片
但值得注意 ， 正是因为尴尬”的定位 ， 使得日本市场的杰德潜在消费者逐渐流向品牌另一款紧凑型MPV-本田Freed 。 Freed是由飞度衍生而来的MPV车型 ， 整体造型更加方正 ， 并配备了MPV独有的侧滑门 ， 其空间表现也是相当出色 。
文章图片
而国内的情况 ， 本田杰德在2013年正式上市 ， 以大空间的特点主打15-20万级别的家用车市场 ， 最初提供了1.8L+5AT的“黄金动力总成” ， 当年在国内算是掀起了一股跨界车热潮 。
文章图片
文章图片
随后2017年国内杰德进行中期改款 ， 新车对外观内饰进行了升级 ， 并且新增了搭载L15BF1.5T发动机的版本 。
文章图片
可惜的是 ， 杰德在国内没有成为月销破万的本田“爆款” ， 在上市不久杰德有着月销5000-7500辆的稳定成绩 ， 不过在2016年的时候已经跌破月销两三千；虽然2017年的改款刺激了销量 ， 达到月销5千的状态 ， 但是自2018年下半年开始其销量就慢慢往下走 。
文章图片
曾有一些北方的消费者称 ， 杰德上市后在路上基本没见过 ， 相反地 ， 在广东的一二线城市 ， 甚至能在同一条路碰到两三台杰德 。 这也说明的杰德的产品定位其实比较“含糊” ， 身为一款大尺寸两厢车在定位上并不能成功“感染”各类消费者 ， 因此在15-20万区间大部分用户更乐意选择轿车或SUV车型 。
文章图片
在过去的两年 ， 全球汽车市场整体较为低迷 ， 大部分品牌销量呈下滑趋势 。 与此同时 ， 汽车行业还处于电气化的重要转型时期 ， 前期需要大量投入为“下一代”做准备 。 结合这些因素 ， 大部分汽车品牌就必须筛选出好种子 。
不过正所谓一代“车”终将老去 ， 却总有“车”正年轻 ， 最新上市的新车也将要“感染下一代人 。 基于实际情况 ， 车企在谋求转型的同时不得不停产一些经典车型 ， 即便这样它们依然有着自身的存在价格 ， 更是一代人、一个时期的汽车文化结晶 。
【哭了 钱还没攒够 这些好车竟然都买不到了！】本文为***作者原创 ， 未经授权不得转载
推荐阅读
- 从小就馋此口，比肉香多了，几块钱做一大盘，咋吃都不腻
- 猪血和此菜才是绝配，5块钱炒一盘，补铁助消化，我家一周吃2次
- 春天，此菜正当季，2块钱一斤，包饺子鲜嫩多汁，比韭菜荠菜馅香！
- 春天，吃鱼吃肉不如吃它，8块钱炒一盘，鲜香营养，好吃还不发胖
- 成本3块钱的早餐饼，不放面粉，软糯香甜，老人孩子吃到回味无穷
- 想吃芝麻酱不用买，5块钱自制一大瓶，纯正无添加，做法还简单
- 钱学森|钱学森侄子，拿下诺奖后为何说：我不是中国人，我在美国长大
- 一盆花生，教你做酥脆小零食，10块钱做一锅，学会不用出去买了
- 转基因|转基因背锅？去年已有不少弃种，如今产地低至3毛钱，果农愁销路
- 宇航员|把女宇航员送月球生活，一个月要花多少钱？NASA计算?结果惊人