时尚小马甲|打破外资硬派越野垄断时代，WEY坦克300为中国越野证言
新款路虎卫士的复出 ， 帕杰罗·劲畅的二进宫 ， 让国产越野车地位再次岌岌可危 。上一次拉响警报 ， 还是普拉多、巡洋舰大摇大摆进军的时候 。但这次 ， 外资越野的小算盘似乎要落空了 ， 士别三日 ， 当刮目相看 ， 当外资越野再度回归 ， 以WEY坦克300为首的中国硬派越野已经锋芒毕露 。
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凭什么这么讲？全凭这辆亮相就备受越野迷期待的“坦克”实力太强大 ， 说它的能力比肩奔驰G级一点都不夸张 ， 更重要的是 ， 它突破性地做到了越野与舒适兼具 ， 要知道 ， 这对于大多数硬派越野车而言 ， 都是两难全的问题 。那么 ， 坦克300的野性体现在哪里？与其他外资硬派越野相比如何？我们继续探讨 。
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我们知道 ， 硬派越野车和都市SUV最大的差别就体现在底盘架构上 ， 结构决定用途 ， 大部分采用承载式车身架构的都市SUV ， 是没法胜任高强度越野工作的 ， 即使是搭载四驱系统的高配大众
途观L(参数|图片)、福特
锐界(参数|图片) ， 也只能在湿滑路面的稳定性好一点 ， 跑非铺装路面真是够呛 。
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非承载式车身结构 ， 实力与大G持平
作为新时代的越野车价值形态 ， 装载着越野车“灵魂”的非承载式车身结构是最不能被“阉割”的设定 ， 然而 ， 新款路虎
卫士(参数|图片)却反其道而行之 ， 将卫士迷的心头肉非承载式车身结构切掉了 ， 也是让人想要问一句：excuse me？当然 ， 或许你会认为像新款路虎卫士这样带有加强处理的承载式车身才是未来的主流 ， 但考虑到用户接受程度、研发制造成本、后期维护价格等多方面因素 ， 非承载式车身仍是当下的最优选择 。
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WEY
坦克300(参数|图片)则是国产之中少见的“非承载式车身”选手 。非承载式是最早的车身结构 ， 大梁与悬架轮胎相连 ， 车身后期才加到大梁上 ， 这种设计优点是承重能力强 ， 扭转刚性高 ， 非常耐用 ， 这也赋予了坦克300媲美奔驰大G、丰田
兰德酷路泽(参数|图片)等百万级外资越野车的越野实力 。
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可以说 ， 仅凭天赋异禀的非承载式车身 ， 坦克300已与国产大部分越野车拉开了距离 ， 这也解释了它为何能够成为国内硬派越野界“全村的希望” 。那么 ， 面对同样采用非承载式车身的劲敌帕杰罗·劲畅 ， 坦克300又是拿什么来接招的呢？这就不得不提到它所搭载的一系列硬核越野配置 。
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脱困与通过性优异 ， 可征服全地形
2020款帕杰罗·劲畅有一项越野本领 ， 在亮相时吸引不少朋友关注 ， 那就是它全系标配后轮差速器锁止装置 ， 并与ASTC同时装备 ， 发挥乘数效应 ， 可放大扭矩 ， 进一步增强脱困能力 。一把锁的功力尚且如此 ， 三把锁的坦克300脱困能力会有多强你可想而知 。
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【时尚小马甲|打破外资硬派越野垄断时代，WEY坦克300为中国越野证言】你要悄悄成长 ， 然后惊艳众人 ， 坦克300无疑做到了 。在中国硬派越野市场几乎又一次沦陷在外资越野的手里时 ， 坦克300踏着非承载车身 ， 手持三把锁、蠕行模式、坦克转弯等一系列硬核越野设备而来 ， 并以自身实力证明：中国硬派越野已今非昔比 。
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