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保时捷拒绝国产，从年销27辆到逼近10万辆，背后发生了什么

走在大街上 ， 不知你有无注意到 ， 路上跑的豪车除了BBA之外 ， 大眼保时捷越来越常见 ， 最近更是传出了要国产的消息 。
遥想刚刚进入中国的保时捷 ， 2002年在中国大陆市场仅售出27辆 ， 近20年后 ， 年销量直逼10万辆 ， 对于一款超豪华品牌 ， 算是大获成功 。
与此同时 ， 玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌在中国的销量以及电动化 ， 脚步则慢了很多 。
保时捷拒绝国产，从年销27辆到逼近10万辆，背后发生了什么
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01销量：从27辆到逼近10万辆
今年6月 ， 保时捷在中国的订单量创下了历史新高 。 在全球市场 ， 保时捷新车交付量约为11.69万辆 。 中国作为保时捷全球最大单一市场 ， 今年上半年新车交付量约为3.96万辆 。
回顾保时捷在中国市场发展 ， 尤其是销量走势 ， 你就知道保时捷电动化决心 ， 以及国产消息传来传去也绝不是空穴来风 。
2002年 ， 中国大陆市场共售出27辆保时捷 ， 到2010年 ， 保时捷全年在华销量已达13856辆 。 我们选取了最近十年保时捷在华市场销量 ， 一探究竟 。
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2011年 ， 2.4万辆
2012年 ， 3.1万
2013年 ， 37425辆
2014年 ， 46931辆
2015年 ， 58009辆
2016年 ， 65246辆
2017年 ， 71000辆
2018年 ， 80108辆
2019年 ， 86752辆
2020前半年 ， 39603辆
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在这些年份中 ， 有三个节点事件 ， 对保时捷和中国市场值得一提 。 2013年12月份 ， 中国超过美国成为保时捷的最大单一市场 ， 保时捷2015年全球销量225121辆 ， 到2019年全球销量已经达280800 。
第二是2017年 ， 保时捷在华的销量已经超过了7万辆 ， 在全球市场的销量占比达到30%；其次是同样在2017年 ， 保时捷的销售利润率高达17.6% ， 成为全球最赚钱的汽车品牌 ， 而保时捷的目标是在未来都保持15%的销售利润率 。
第三是2018年全年,玛莎拉蒂在华销量仅为10,696辆,同比下滑32%,在华销售的所有产品销量下滑幅度均超过25% ， 与此同时 ， 保时捷2018年在中国车市首次下滑之际 ， 交出了年销量破8万的成绩单 。
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至此 ， 保时捷在另一个层面 ， 实现了与五菱宏光一样在中国神车的地位 。
这句话可以理解为 ， 五菱宏光的销量和保时捷销量 ， 像极了中国目前消费群体和人口结构 ， 庞大的基石消费者和小众但增长及其迅速的新贵阶层 ， 汽车完全就是了解社会的一面镜子 。
025年后实现50%车型电动化
只要大致浏览上半年各家车企财报 ， 就知道谁的日子都不好过 ， 不过保时捷倒是一个小例外 ， 比起其他车企 ， 整个上半年保时捷财务状况良好 。 也因此 ， 2020年保时捷电动化之路依旧动作不断 。
财报显示 ， 2020年1-6月 ， 保时捷全球仍实现了9.9%的销售回报率 ， 营业收入达124.2亿欧元 ， 同比下降7.3%；销售利润为12.3亿欧元 ， 较2019年同期下滑26.3% 。
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在电气化方面 ， 根据保时捷此前规划 ， 从2020年-2024年保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元 。
【保时捷拒绝国产，从年销27辆到逼近10万辆，背后发生了什么】日前 ， 保时捷全球执行董事会主席奥博穆(OliverBlume)在一场公开采访中 ， 透露了保时捷部分产品信息以及公司的未来战略规划 ， 其中包含接下来的新产品以及保时捷的投资计划 。
除了将研发纯电动版本MACAN外 ， 在未来5年 ， 保时捷将会在电气化出行、数字化转型和可持续发展方面投资150亿欧元 。 奥博穆先生表示 ， 希望将保时捷从一家传统的汽车企业转变为一个可持续性发展的技术集团 。
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据悉 ， 保时捷已在德国图宾根与电池公司CustomCells成立了一家名为CellforceGroup的合资企业 ， 用于未来向保时捷提供”少量高能量密度、低内阻”的动力电池 。
字少事儿大 。 连保时捷都要投资参与电池工厂 ， 布局电池业务 ， 这电动化决心可见一斑 ， Panamera或Cayenne的纯电动车型是不是指日可待了呢 。
截至目前 ， 保时捷已经推出了包括PanameraE-Hybrid和CayenneEHybrid在内的两款混动车型以及一款Taycan纯电动车型 。 “
到2025年 ， 保时捷全系产品中有50%将由插电式混合动力车型或纯电车型组成 。 ”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹说 。
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03为何屡传国产化？
8月26日晚 ， 新款保时捷Panamera正式全球首发并同步开启预售 ， 预售价格区间为97.3-245.8万元 ， 让保时捷一度成为焦点 。 此外 ， 几乎同期传出的保时捷国产消息 ， 让海马汽车连续两天闻风涨停 。
尽管最终被证实保时捷国产消息不实 ， 但也反映了一个事实 ， 保时捷在华市场影响力愈来愈大 。
保时捷拒绝国产，从年销27辆到逼近10万辆，背后发生了什么
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事实上 ， 保时捷曾经表示过 ， 如果保时捷未来单一车型在华年销超过10万辆 ， 才会考虑国产计划 。 但到了2019年 ， 保时捷又将国产条件下调为单一车型年销超过5万辆 。
国产化也有其两面性 ， 国产化后可以实现成本下降 ， 销量提升 ， 但品牌溢价也会受到影响 。 同时作为全球单车利润最高的汽车品牌之一 ， 保时捷国产化暂时只是一部分人的一厢情愿 。
简而言之 ， 保时捷并不想此时国产化 。 其“高端、豪华、稀缺性”产品属性还将一直保持下去 。
总结
保时捷并不想此时国产化 。


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