SUV大师|光电测试 | 官方NEDC600公里的广汽新能源Aion V
之所以会做光电测试 ， 并不是闲着没事做 ， 而是为了模拟广大车主的用车习惯 ， 为有意向购买新能源车型的消费者提供较为真实的续航数据 ， 作为参考 。
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这次光电测试选用的车型为广汽新能源埃安V ， 也就是AION V ， 车型为全系顶配的80 MAX版 ， 厂家指导价为23.96万元 。先别说“这个价钱我买谁谁谁不香吗？”这种话 ， 因为这次光电测试不涉及到那些问题 。
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先交代一下测试环境 ， 测试城市为广州 ， 当天气温为34-38℃ ， 最高能突破40℃ 。空调温度设置为24度 ， 风量2级 。驾驶模式为更广大消费者日常驾驶的正常模式（NORMAL)。当然埃安V也会有ECO节能以及SPORT运动模式 ， 还有极致节能的单踏板IPEDAL模式 ， 通过油门开合控制加减速 ， 甚至接近刹停 。
测试路况包含中低速（30-40km/h)、城市环路(60-80km/h)以及高速（90-100km/h)等多种综合路况 ， 模拟车主日常城市代步以及周末自驾城际出游等用车环境 。
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从广州大学城北亭广场 ， 采用特来电快充桩将测试车辆充至满电 ， 表显续航里程600公里 ， 开始出发 。车内为两人 ， 分别负责开车和记录数据 ， 小计里程清零出发、
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首先是环大学城中环和外环进行绕圈 ， 红绿灯情况较为适中 ， 能模拟车主非高峰期的出行情况 。
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随后经过严重拥堵路段 ， 在这些路况燃油车型是较为不好应付的路况 ， 电动汽车却是没有太多负担 。
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用时2小时22分才跑完50公里的里程 ， 表显续航剩余543公里 ， 继续开跑 。
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50公里模拟日常上下班代步以及高峰期拥堵路况之后 ， 开始一般城市快速路的续航测试环节 。
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小里程行驶至100公里时 ， 用时3小时54分 ， 表显剩余续航里程为489公里 。
接着是高速路段 ， 经由环城高速转上南沙港快速路 。由于快速路最高限速100km/h ， 所以测试速度为90-100km/h 。
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行驶时间到5小时09分时 ， 行驶里程达到150km ， 剩余续航里程434km 。
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行驶时间到6小时29分时 ， 行驶里程达到200km ， 剩余续航里程366km ， 并结束高速路段测试 。
至此 ， 完成了第一个低中高速续航测试循环 ， 重新从低速测试开始 ， 也拉开了晚高峰拥堵的序幕 。
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在各种堵车路况下 ， 还要提防隔壁车道并线加塞 ， 注意力需要高度集中 。
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由于低速阶段太专注开车 ， 错过了250km整数记录 。行驶至256km时 ， 用时7小时28分钟 ， 剩余续航里程为304km 。
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城市环路中速巡航行驶至300公里时 ， 光电测试已经超过9个小时 ， 续航里程剩余250km 。
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高速路段续航测试行至350km时 ， 已用时近10小时 ， 剩余续航里程178km 。
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继续高速路段测试 ， 行驶里程达到400km时 ， 用时为10小时44分 ， 剩余续航里程为112km 。
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环路续航测试进行到472km ， 剩余续航电量为5%时 ， 不显示剩余续航里程 ， 用时为12点48分 。结束环路测试 ， 开始城市中低速行驶至完全无电状态 。
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剩余约3%的电量时 ， 动力输出受限 。用极致省电的i-PEDAL单踏板模式行驶至500公里时 ， 表显剩余电量为1% 。
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最后行驶至505km时 ， 最后1%的电量也耗尽 ， 本次光电测试用时14小时10分钟 。
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READY状态消失 ， 只能挂入N档 ， D档和R档都无法使用 ， 重启后本次行驶里程清零 。
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总结：
【SUV大师|光电测试 | 官方NEDC600公里的广汽新能源Aion V】对于一款NEDC工况续航里程600km来说 ， 实际只能跑500km出头的成绩不太理想 ， 偏差值较高 。但考虑到本次续航测试全程有99.5%的里程都是在Normal模式下完成 ， 假如使用Eco模式可能会达到540km左右 。一款有500km续航的车型也能满足日常使用了 ， 无论是单程400km的城际出行、周边自驾游 ， 还是一周一充的城市代步都能应对
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