喜欢进口四缸摩托买不起?别慌,二手川崎Z800大贸可以入手了

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花小钱办大事这种想法很多人都有 , 在摩托车圈子当中性价比同样也是很主要的考量标准 。 川崎一直作为进口品牌当中性价比的代言人 , 推出过很多车型都是在同级大贸当中极具价格竞争力的 。 无论是新车还是二手车 , 川崎都是很多车友的首选 , 比如当年吃茶车坛的Z800现如今 , 二手车价格已经来到6-8万之间 , 想当年的川崎Z800的新车售价高达11.9万 , 现在入手性价比相当高 , 喜欢四缸大贸的车友可以关注下 。
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川崎Z800的推出标志着川崎中量级街车系列的一个转折点 , 自发布以来Z800就是一款具有极高性价比的四缸街车 , 它具有令人愉悦的驾驶乐趣和强悍的性能 , 这让Z800在全世界各地赢得了众多车迷的青睐 , 川崎Z800从未进行过大的更新 , 直到2017年被Z900彻底取代 。
外观设计
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川崎Z800采用的是上一代的Z系列"凄Sugomi"设计语言 , 虽然时隔多年但是以现在的审美标准来看 , Z800依然看起来非常抢眼 。 非常典型且富有力量感的街车风格 , 蓄势待发的攻击姿态 , 还是能够体现出很强的运动感 。
避震悬挂
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Z800配备了倒置41mmKYB前叉 , 具有弹簧预紧力和回弹阻尼调节功能(但不包括压缩) , 背负式KYB后避震器可以调整其预紧力和回弹力 , 但也不能进行压缩调整 , 即便如此对于一般的车友也足够了 。
刹车制动
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双310毫米前浪花盘由四活塞Nissin卡钳配合 , 后部是带单活塞卡钳的250mm单制动盘和单活塞卡钳配 。 但是在Z800上 , ABS是选装的 , 所以很多二手车型是没有ABS的版本 , 这一点一定要注意区分 。
电子科技配置
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除了ABS选项之外 , Z800的电子配置相当缺乏 , 像滑动离合、快速换档、牵引力控制这些都没有 。 全新的分体式仪表设计 , 虽然是单色显示 , 但是设计感非常不错很高级 。 不过令人讨厌的是 , 它没有档位指示器 , 也就是说如果你强烈需要档显 , 需要自己加装 , 又或者有些二手车已经加装了档显 。
骑乘三角
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川崎Z800是典型的街车骑行三角 , 坐姿比较直立而且舒适 , 较小的前整流罩可以稍微偏转风向 , 但实际上它的造型很有特色 , 虽然骑起来比较舒适 , 但是外观上的这些侵入性的设计 , 让它看起来即凶恶又战斗 。
发动机
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以Z750的直列四缸发动机为基础 , 川崎通过将其缸径扩大 , 排量直接从748cc增加到806cc , 同时保持50.9毫米的行程不变 。 为了改变发动机的特性并增加一点热情 , 配备了更长的进气管(从36.5mm到41.5mm)和改正的排气口与不同长度的进气漏斗(两个内漏斗比两个外漏斗长)相结合 , 以及34mm节气门体 。 而且 , 镗孔进行了电镀处理 , 增加了新的铝制缸盖 , 活塞的重量减少了10% 。 总的来说 , Z800的功率增长达到了6bhp , 峰值扭矩增长达到3.7ftlb , 最大输出马力达到了113bhp 。 最后川崎在后链轮上增加了两个齿 , 将其从43齿增加到45齿 , 以帮助提高加速度 。
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购买二手车的一些注意
川崎Z800具有令人印象深刻的制造质量 , 但是不能忽视二手车所必要的检查 。 购买之前先要了解自己所在地国三车型能否落户 , 毕竟现在有很多地方对国三摩托车限制落户 。 另外在对车辆所有外观易损件进行彻底检查后 , 还需要检查链条和链轮 , 轮胎 , 刹车片等消耗品 , 前后避震以及发动机是重点检查部位 , 这些东西如果自己不懂 , 还是需要找一个懂行的朋友同行比较靠谱 。
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价格和参数
川崎Z800目前在二手车市场 , 有很多不同年份成色的车型出售 , 二手大贸售价在6-8万元之间不等 , 可以根据自身预算情况进行选择 。 以目前的这个价格 , 能够买到一台纯进口的大排量四缸车型 , 对于预算不够的车友来说是不是很香 。
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排量:806cc
发动机:直列四缸水冷四冲程
缸径×行程71.0毫米x50.9毫米
压缩率11.9:1
传动:6速链传动
前悬架:KYB41毫米倒叉 , 带回弹阻尼和弹簧预紧力可调
后避震:KYB底部连杆式Uni-Trak水平单震带背负式油箱 , 无级回弹阻尼 , 可调节弹簧预紧力
前轮胎:120/70ZR-17邓禄普SportmaxD214
后轮胎:180/55ZR-17邓禄普SportmaxD214
前刹车:双310毫米花瓣型双盘 , NISSIN四活塞卡钳 , ABS
【喜欢进口四缸摩托买不起?别慌,二手川崎Z800大贸可以入手了】后刹车:单216毫米花瓣盘 , NISSIN单活塞卡钳 , ABS
轴距:1445mm
座高:825mm
车重:229Kg
油箱:17L


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