车主纠结天逸PHEV与途观L PHEV 用数据帮你选
【车主纠结天逸PHEV与途观L PHEV 用数据帮你选】对于SUV而言 ， 驾驶性能绝对位列前茅 。 许多人购买SUV的原因很简单 ， 就是觉得SUV可以适应许多不同地形 ， 能够驾驭许多地形 。 比起SUV ， 轿车明显在应对地形方面有些力不足从小 ， 许多轿车车主都经历过底盘磨损的情况 ， 这就是因为轿车的本质受限 。 为了检测谁才是真正的草原之主 ， 今天我将对比目前最火的两款新能源插混SUV ， 它们分别是天逸PHEV4WD和途观LPHEV 。 让我们来经过数据对比 ， 看看谁才能驰骋草原 ， 成为草原之主！
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天逸PHEV
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途观LPHEV
动力系统一见高下
打造一台好的PHEV车型 ， 最为核心的考量就是动力总成 。 与纯电驱动车型相比 ， PHEV的技术则要更为复杂一些 。
要想坐拥草原之主的名号 ， 动力绝对是最关键的评估标准 。 达不到标准的动力车型 ， 在草原等特殊地貌中 ， 驾驶时会显得力不从心 ， 首先来看途观LPHEV的动力配置 ， 本次途观LPHEV使用的是EA2111.4T发动机和电动机的动力组合 ， 这套系统促使途观LPHEV最大综合功率达到155kW ， 峰值扭矩达到400N·m ， 百公里加速为8.1秒 。 另外 ， 在油耗方面 ， 途观LPHEV做到1.9L/100km ， 纯电续航里程52km 。
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而天逸PHEV所搭载的动力总成 ， 则由一台1.6TPHEV专属高功率发动机和前后两台永磁同步电机组成 ， 从数量来看 ， 比途观LPHEV多了一台后置电机 。 三擎动力同时爆发可以最大输出功率221千瓦 ， 综合最大扭矩520牛米 ， 官方宣布的百公里加速时间为7秒 ， 但由于电机输出更加迅速 ， 实际驾驶时会感觉加速时间比7秒更快 。 单从动力数据上 ， 我们发现天逸PHEV的各项数据 ， 确实要超过途观LPHEV 。 不仅如此 ， 天逸PHEV此次信心十足 ， 在油耗上更是突破新高 ， 以1.7L/100km的油耗再度赢下途观LPHEV 。 另外 ， 其纯电续航里程达到58km ， 足以满足日常0油耗通勤的使用需求 。
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插混架构迥异驾驶平顺性相差较大
说到插混动力车 ， 就不得不提及混动的布局架构 。 我们时常听到P0、P1、P2这样的词语 ， 其实这里的P代表的就是电机的位置 。
天逸PHEV采用的P0+P2+P4插混架构 ， 可以轻松实现12种动力驱动工作状态 。 这种三电机架构已经超越目前许多品牌的插混车型架构 。
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具体来看 ， P0端的BSG电机能够有效避免P2电机同时驱动车辆和驱动发动机带来的抖动冲击 ， 消除馈电状态因动力电池的功率不足导致P2电机同时需要驱动车辆和启动发动机带来的突兀感 。
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P2电机可以实现纯电驱动 ， 也可和发动机共同驱动车辆前轮 ， 同时在长时间的试驾天逸PHEV发现 ， P2电机更乐意于充当发电机的角色 ， 在中高时速由发动机驱动前轮 ， 而P2电机能给电池充电或直接驱动后电机 ， 收油时同样可以进行制动能量回收 。
P4电机是天逸PHEV实现四驱的关键 ， 在行驶中P4电机能够和P2电机同时驱动后轮和前轮实现纯电四驱 ， 也可与发动机共同驱动实现混合四驱 。 在驱动电机减速器与差速器之间集成了一组电磁离合器 ， 能主动线性的断开P4电机与后轮的连接 ， 达到某种工况下能耗更加经济的效果 ， 同时P4电机也能进行动能回收 。
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相较之下 ， 途观LPHEV所采用的是P2单电机混动架构 ， 没有辅助的P0电机 ， 而是直接把这台代号为HEM80的P2电机 ， 以串联的布置形式塞进了发动机和变速箱的中间 ， 然后给变速箱加上了第三套离合器 ， 用来接合发动机和电动机 ， 实现“一机三用” 。 但这与天逸PHEV的三电机架构相比 ， 还是偏于简单了 。 而且由于是串联布置 ， 电机的动力输出必须经过变速箱 ， 会影响到平顺性 ， 而发动机也无法直接驱动后级的传动系统 ， 效率会打折扣 ， 在实现边充电、便用电驱动的“增程式驱动”工况上有了诸多限制 。
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反观天逸PHEV的插混架构 ， 则很好地解决了这些问题 。 尤其是在亏电状态下 ， 一方面天逸PHEV的P0端BSG电机能够减缓发动机频繁启机时的抖动感 ， 保证发动机动力输出的平顺性 ， 而此时集成在8AT电动变速箱的P2前电机以更平稳高效的方式发电 ， 保证电量回充效率；另一方面 ， 天逸PHEV可以增程模式 ， 让发动机带动P2前电机充电 ， 产生的电流直接驱动P4后电机 ， 让P4后电机更多的做功 ， 减缓发动机同时驱动前轮和带动P2前电机发电的压力 。
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四驱模式独领风骚
天逸PHEV和途观LPHEV均可以提供多种驾驶模式 ， 满足消费者多种驾驶需求 。 天逸PHEV可以提供混动、电动、运动和四驱四种驾驶模式 ， 途观LPHEV可以提供E-MODE纯电模式、HybridAuto混合动力模式、BatteryHold蓄电池保持模式、BatteryCharge蓄电池充电模式、GTE运动模式 。
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但不得不说的是 ， 天逸PHEV采用了P4电机架构 ， 实现了四驱驾驶模式 ， 可以实现纯电四驱和混合四驱 。 而这一点途观LPHEV是不具备的 。 在四驱模式下 ， P4后电机介入非常积极 ， 特别是电量较高时 ， P4后电机基本上始终都在工作 ， 而发动机和P2前电机会根据路况和动力请求按需介入 。
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媲美豪车质感舒适性更卓越
乘坐舒适度是国人非常在意的 ， 关于这一点 ， 两款车的表现旗鼓相当 ， 例如在座椅舒适度、静谧性、后排乘坐空间、行李厢空间等方面 ， 两款车都有着优异的表现 。 不过在个别方面 ， 天逸PHEV的表现更胜一筹 。
首先 ， 天逸PHEV采用了升级版12.3英寸全液晶彩色数字仪表和8英寸中控屏 ， 支持手机互联、语音控制等功能 ， 充分满足驾驶者的互联娱乐需求 。 这一点途观LPHEV的表现稍显不足 。
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其次 ， 天逸PHEV的主副驾带按摩功能的电动座椅 ， 可以让驾驶者长时间开车也不会感觉疲乏 ， 并支持多种按摩模式 。 这一点途观LPHEV是不具备的 。
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再有 ， 天逸PHEV采用了一种智能黑科技?-Saver智能储电功能 ， 它可以驾驶者出行需求智能选择储备电能 ， 在高速行驶时用油 ， 在城市低速行驶下用电 ， 从而实现优异的车辆使用经济性 。 该功能分10km、20km和Max三个档位 。
既然要驾驭草原 ， 那么底盘一定要出色 。 身为经典法系车 ， 天逸PHEV的地盘调校功力真是首屈一指 ， 本次在它的身上 ， 厂家给它搭载了EMP2平台AMCS大师级底盘 ， 保证驾驶车身振动频率为1.05~1.2赫兹 。 即便是在草原这类的高难度中 ， 它所具备的高强度高刚度框架型后副车架、45°斜置减震器、适应性可调节前束、弹性衬套和前后独立悬架灯配置 ， 可以维持整辆车的驾驶 ， 确保汽车纵向控制合理 ， 为车主带来满满的安全感与驾乘舒适感 。
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写在最后：通过对比 ， 我们可以明显看到天逸PHEV的卓越实力 。 另外 ， 天逸PHEV的价格更是一步到位 ， 诚意满满 ， 23.47和26.47万元的价格能买到一款三擎动力的四驱插混车型 ， 是真得值得考虑一下了 。
经过对比和测试后 ， 我们发现天逸PHEV的优势明显更大 ， 特别是在底盘配置以及动力性能方面 ， 要优于另一款的途观LPHEV 。 而对于草原等地形来说 ， 底盘、操控、动力等就是决定能否驾驭此类地形的关键 ， 在这点上 ， 天逸PHEV成功夺得胜利 ， 捍卫了自己草原之主的名号 。 既然成为草原之主 ， 那么自然要彰显草原之主的气度 。 因此 ， 天逸PHEV推出了多项专属臻享服务 ， 其中包括24期0利率金融服务、核心三电系统8年/15万公里超长质保和免费家用充电桩及安装服务等等 。 这样的草原之主 ， 你服不服？
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