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东风风神“换将”背后 东风汽车自主赛道遇阻

东风风神“换将”背后 东风汽车自主赛道遇阻
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8月28日 ， 有媒体报道称 ， 东风乘用车公司副总经理颜宏斌已因个人原因提出辞呈 ， 接替颜宏斌的是东风汽车技术中心商品开发部部长李瑾南 ， 颜宏斌将调回集团 ， 另有任用 。
对于该消息 ， 《中国经营报》采访人员向东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风汽车” ， 00489.HK）相关人士求证 ， 对方默认了这一消息 ， 并表示相关文件公告“将在这两天正式公布” 。
据了解 ， 颜宏斌于2018年年中出任东风乘用车公司副总经理 ， 负责东风风神品牌的市场营销工作 ， 曾帮助东风风神完成多款车型、品牌战略等多个层面的提升 。 但是 ， 作为东风汽车自主事业的核心品牌 ， 东风风神曾承担着东风汽车进军自主高端轿车市场之梦 ， 如今地位尴尬 ， 2016～2019年 ， 其在中国品牌乘用车市场所占份额仅分别为1.42%、1.15%、0.69%和0.89% 。
2020年是东风风神三年振兴计划收官之年 ， 13岁的东风风神仍未能迈入自主品牌第一阵营 。 如今 ， 人事的变动 ， 以及东风汽车旗下新高端电动车品牌“岚图”的出现 ， 似乎给东风风神的未来增添了更多不确定性 。 对于未来何去何从的问题 ， 采访人员亦联系了东风风神方面 ， 截至发稿 ， 未获回复 。
东风风神高层人事调整
相关资料显示 ， 东风汽车乘用车公司成立于2007年 ， 旗下东风风神品牌是东风汽车打造的自主中高端品牌 ， 在东风自主乘用车事业中居于核心地位 ， 产品布局方面SUV、轿车、新能源三线并进 。
2016年 ， 是东风风神的高光之年 ， 在2015年销量突破10万辆的基础上再上一个台阶 ， 突破15万辆 。 彼时 ， 东风风神曾谋划在“十三五”期间 ， 年销量规模突破30万辆 ， 品牌价值位居中国品牌前五 。
东风风神“换将”背后 东风汽车自主赛道遇阻
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也是在同一年 ， 东风汽车正式进军高端轿车市场 ， 将倾力打造的东风风神A9推上舞台 ， 价格区间突破15万元天花板 。 官方介绍 ， 东风风神A9是东风汽车半个世纪造车经验的集大成者 ， 将助力东风“大自主”事业迈向全新的高度 。
不过 ， 位于东风“大自主”产品序列顶端的东风风神A9并未铺就东风集团的自主高端之路 。 相关数据显示 ， 上市当年 ， 东风风神A9销量为1768辆 ， 2017年销量为1651辆 ， 而在此后 ， 年销量仅百辆左右 。 雪上加霜的是 ， 该款车还一度因发动机故障问题遭遇维权 。
随着高光的散去 ， 近年来 ， 东风风神多个愿景落空 ， 掌舵人三度更换 ， 昔日的东风A9也不见踪影 。 官方数据显示 ， 2017～2018年 ， 东风风神全年销量分别为12.5万辆、6.9万辆 ， 同比分别减少16%、40.8% 。
也正是在这一至暗时刻 ， 2018年中 ， 颜宏斌入职东风风神品牌 ， 在此之前 ， 他曾历任东风日产乘用车公司启辰事业部部长、东风日产乘用车公司市场部部长等职位 ， 入职东风风神属于东风集团选派合资品牌干部支援自主板块发展的集中调整 。
颜宏斌上任后 ， 东风风神在营销上展开了大规模的动作 ， 包括全员营销、提出新国潮营销等 ， 助力2019年东风风神销量实现8.5%的同比增长 。 2020年 ， 东风风神正式发布AEOLUS赛道标识 ， 进一步优化品牌年轻化 。
“为生存而战 ， 为尊严而战 ， 为东风振兴而战 。 ”2018年 ， 东风风神祭出《东风风神三年振兴计划》 ， 经营目标为2020年销量突破38万辆 ， 常规车实现盈利 。 今年是东风风神三年振兴计划的收官之年 ， 从1～7月的销量来看 ， 累计销量仅为3.46万辆 ， 距离年初提出的10万辆目标仍有很大的距离 。
如今 ， 颜宏斌离任已成定局 ， 接棒者或为东风汽车技术中心商品开发部部长李瑾南 ， 负责商品企划和市场调查出身的李瑾南又将如何带领东风风神达成振兴目标？
自主赛道边缘化
若消息为真 ， 李瑾南当下接手东风风神并不轻松 。
不久前 ， 在武汉东湖之滨 ， 东风汽车董事长竺延风携岚图首款概念车亮相 ， 这意味着东风汽车高端自主品牌发展之路在高端电动车市场“另起炉灶” 。 在岚图的高光笼罩之下 ， 一直以来承担着东风汽车自主事业重任的东风风神地位变得尴尬 。
除了在东风汽车战略版图中面临不确定性外 ， 东风风神在中国自主品牌赛道上也面临边缘化局面 。 综合中国汽车工业协会发布的乘用车销量数据 ， 2016～2019年 ， 东风风神在中国品牌乘用车市场所占份额仅分别为1.42%、1.15%、0.69%和0.89% 。
在汽车分析师张翔看来 ， 与国内其他汽车企业相比 ， 东风汽车合资品牌销量支撑相对不足 ， 实际上影响着东风汽车的资金实力 ， 以及其在自主品牌发展中的相关研发投入 。 “从行业大盘角度来看 ， 东风风神整体发展速度较慢 。 ”
张翔同时表示 ， 东风风神整体车型偏低端 ， 且依靠湖北本地市场支撑 ， 这也是影响发展的因素之一 。
不过 ， 采访人员注意到 ， 近几年 ， 为重振销量 ， 在汽车市场消费主力切换的背景下 ， 东风风神开启了品牌焕新计划 ， 在营销端同时开启渠道下沉计划 。
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品牌方面 ， 2019年8月 ， 东风风神下线CMP平台首款量产车型风神奕炫 ， 该车型主打运动风格 ， 被认为是东风风神品牌焕新战略实施的开端 。 目前奕炫家族成员有风神奕炫GS、风神奕炫、奕炫EV500 。 在今年奕炫GS上市时 ， 东风风神还首次启用了寓意“风之神”的希腊文logo 。 渠道方面 ， 在今年7月举行的营销变革研讨会上 ， 东风汽车副总经理尤峥曾强调 ， 风神营销系统迫切需要转型 ， 目前 ， 开拓县域市场是东风风神的战略 。 采访人员近日以匿名身份从东风风神一位负责经销商招募工作的人员处了解到 ， 7月份 ， 在反思现状后 ， 东风风神已降低诸如对五线城市的经销商加盟要求 ， 资质要求接近二网标准 ， 例如 ， 在场地面积方面 ， 可放宽至200～300平方米 ， 且不考核提车指标等 。 “公司要聚焦产品 ， 聚焦自主品牌客户的核心需求 。 ”在今年7月举行的年中经销商协力会上 ， 东风乘用车公司总经理丁绍斌表示 ， 东风风神要寻找自主品牌和合资品牌差异化 ， 推动品牌向上 。 成效如何 ， 还有待时间的检验 。北汽新能源销量掉头向下 ， 拟定增募资55亿元发力高端产品
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