但愿物有所值——试驾全新起亚K5 380T GT-Line
作者——咖加用户：奶油花卷君曾经被人们津津乐道的“三宝”中 ， 两台韩系B级家用轿车都在最近完成了换代 ， 无论是索纳塔还是K5 ， 都以独特的外观设计和一眼看上去非常亲民的价格吸引了一大波关注 。 在刚刚过去的成都车展上 ， 我对索纳塔和K5都进行了深度的静态体验 ， 这方面的表现二者都可以用惊艳二字来形容 ， 也让我越发好奇它们开起来的感受到底如何 ， 是不是能继续成为受广大消费者喜爱的“亲民之选”呢？于是我果断在试驾车上牌后前往4S店对这两款车进行了试驾 。 我原本计划在试驾完成后直接在同一篇文章中把K5和索纳塔进行对比介绍 ， 但由于起亚K5目前只有380TGT-Line版本（2.0T+8AT）的试驾车 ， 并且在试驾后我认为起亚给各地经销商所提供的这一批试驾车与最终会交付给用户的商品车应该会存在不小的差异（后文会详细说明） ， 因此这里就将K5单独拿出来写 ， 索纳塔1.5T和2.0T车型的试驾体验将在下一篇文章中给大家分享 。
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成都车展起亚展台的灰色K5
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尾部造型非常霸气
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展台车型的静态乘坐感受非常棒
【外观设计】书归正传 ， 这台全新K5的外观 ， 我真的是非常喜欢 ， 无论是前脸还是尾部造型 ， 个人觉得都比“鲶鱼怪”十代索纳塔漂亮太多 ， 整车外观设计风格更加运动 ， 尤其是2.0T版本的四出排气和尺寸较大的扩散器设计 ， 更是凸显了运动感 ， 看上去非常霸气 。
【但愿物有所值——试驾全新起亚K5 380T GT-Line】
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全新K5的前脸造型
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全新K5的尾部造型 ， 左图为1.5T版本 ， 右图为2.0T版本
【内饰设计】从内饰就能看出 ， K5和十代索纳的相似之处了 ， 虽然设计语言不完全相同 ， 但整体设计逻辑上是极为接近的 。 与索纳塔一样 ， K5也采用了时下流行的双联屏 ， 并且使用了大量钢琴烤漆的塑料面板（成本低 ， 指纹收集器） ， 整体看上去还是比较好看的 ， 中央操控区域采用了旋钮式换挡机构 ， 并在后方集成了驾驶模式选择旋钮、座椅加热/通风功能按钮 。 虽然受到成本的限制导致无论是K5还是索纳塔的内饰都存在用料档次一般、质感不怎么好的问题 ， 但是从做工角度看 ， 无论是按钮的手感还是储物格扶手箱开合的质感 ， K5都比索纳塔强一些 ， 并且K5所使用的软质材料更多 。 总体来讲K5的内饰质感在同价位合资B级车中算是比较不错的水平了 ， 比较介意内饰的朋友可以自己去体验一下这两款车之间的差别 。
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全新K5的内饰
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全新K5的前排中央操作面板
【静态感受】应该是由于车型设计的原因 ， K5和索纳塔这两台车的整个中控台位置都比较高 ， 因此它们的整体坐姿就都比一般的B级车要高一些 ， 我即便将座椅调整到最低 ， 也比我平时开自己的Inspire时的坐姿高了一截 ， 我的身高只有173cm ， 因此个子高的朋友建议好好去体验一下这台车的坐姿 ， 看看是不是符合自己的驾驶习惯 。
进入前排 ， 先说优点 ， 整体人机工程学设计给好评 ， 方向盘握持手感比较好 ， 在四个方向的可调节幅度都非常大 ， 我能够很轻松的找到一个舒适的驾驶坐姿（跟大多数人比起来 ， 我的驾驶坐姿可以说是非常低矮了） ， 座椅本身也是给出好评 ， 整体宽大舒适 ， 坐垫和靠背都非常柔软 ， 坐垫长度比较长 ， 同时倾角可以调整到很舒适的角度 ， 对腿部的承托非常到位 ， 以我的身材来感受 ， 腰部、肩部支撑也都恰到好处 ， 乘坐感受极为优秀 。 另外值得一提的是 ， 这台车的座椅通风功能我必须点个赞 ， 表现是目前我开过的所有车里最优秀的 ， 靠背和坐垫的风力都很强并且噪音很小 ， 特别凉爽 ， 极其实用！
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全新K5的方向盘和中控区域
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全新K5的前排座椅
但K5也有一个我个人非常不能接受的点：在我最舒适的驾驶坐姿下 ， 方向盘会遮挡住仪表盘很大的面积 ， 在有指针转速表和时速表的仪表盘主题上 ， 我无法看到仪表盘上方所有指示灯 ， 也无法看到时速表上80km/h到130km/h之间的区域 ， 换成直接显示时速数字的仪表盘主题会好一些 ， 但看上去仍然比较难受 。 这里我再强调下 ， 请感兴趣的朋友一定要去店里实际调整、体验 ， 每个人的身材比例不同、习惯的坐姿不同都会带来不同的乘坐感受 。
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在我的舒适驾驶坐姿下 ， 仪表盘被遮挡的区域相当大
将前排座椅固定在我的舒适驾驶坐姿后来到后排 ， 与前排一样 ， 后排乘坐感受同样给出好评 ， 腿部空间表现非常不错 ， 座椅宽大柔软 ， 靠背角度比较缓 ， 虽然坐垫长度比雅阁略短一点 ， 但座椅膝点比较高 ， 下陷感很好 ， 对大腿的承托和支撑更加到位 。 唯一的小问题是头枕稍微有些靠前 。 K5后排的整体乘坐感受在所有合资品牌B级车中处在第一梯队 ， 非常棒 。
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全新K5的后排座椅和腿部空间
【动力总成】我所试驾的车型是全新K5的380TGT-Line版本 ， 2.0T发动机匹配8AT变速箱 。 先说优点 ， 2.0T的发动机动力储备很充足 ， 日常驾驶平顺性很不错 ， 中无论是车辆起步还是轻踩油门加速都感受不到顿挫并且响应很快 ， 日常在市区驾驶这台车的体验非常不错 。 但这台车在驾驶员给出较大动力请求时的反应就不太出色了 ， 从踩下油门踏板到动力释放存在一秒左右的延迟 ， 并且无论是使用运动模式还是使用换挡拨片强制降档都没有什么改善 ， 并且动力释放时能感受到到变速箱的工作不太利索 ， 会出现一个比较明显的拖拽感 ， 因此 ， 动力总成的整体表现我只能给出中评 ， 标定得不够细腻和完善 。
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试驾车为2.0T版本车型
刹车脚感方面 ， 与索纳塔不同的是K5的刹车踏板前段有一段空行程 ， 虽然踩过这段行程后制动力的输出没啥问题 ， 但整体给人的感觉不是很好 。
此外 ， 这台K5还存在一个非常严重的安全问题：这台车的动力粘滞现象异常严重 ， 已经严重到了吓人的程度！！！具体表现如下：
1、稍大动力请求加速之后松开油门 ， 这台车还会保持加速度很长一段时间 ， 经过我多次的实际测试 ， 从40km/h加速到60km/h时立刻松开油门 ， 这台车会保持这个加速度一直加速到67km/h然后才开始失去加速度 ， 40km/h加速到70km/h时 ， 车辆会保持加速到76km/h 。
2、在40km/h以下的城市低速工况下 ， 松开油门后车速会保持在松开油门前的时速好几秒种 ， 在跟车时比较容易引起驾驶员的恐慌从而更容易引发事故 。
这一点也得到了另一位汽车博主@Alonso512的验证 ， 他也指出了这个比较严重的问题 ， 因此看来并不是个例 ， 在他的试驾微博下 ， 有现代起亚的厂家的工作人员进行了回复 ， 说目前派发给经销商的试驾车并不是量产阶段的车 ， 最终的变速箱逻辑等方面会有优化 ， 让我们拭目以待看该问题能不能得到解决 。
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来自厂商工作人员的回复
【操控、滤震】先说转向手感 ， 全新K5的转向手感可以给中好评 ， 整体手感还是比较线性的 ， 没有突然在某个点出现增益 ， 调校风格是偏轻盈并且欠阻尼 ， 在舒适模式下的回正力矩无论是随速度还是随转向输入角度的增益都不够明显 ， 切换到运动模式后有了比较明显的改善 ， 手感变沉 ， 但回正力矩的随角度增益仍然不够明显 。 车身的跟随性算是一般 ， 谈不上凌厉但也比较利索 ， 能够满足日常的轻度激烈驾驶 。 这台车的悬架调校还是比较偏运动的 ， 比索塔纳硬不少 ， 而且能感觉到悬架的实际工作行程比较短 ， 在大角度转弯或掉头时车身并没有出现严重的侧倾和回摆动作 ， 整体操控表现算是中规中矩 。
底盘的滤震表现在我看来也可以给到中好评 ， 对小震动的处理还是比较到位的 ， 保留了一定路感的同时也过滤了绝大部分路面的细碎的震动 。 在面对减速带等大震动时 ， 虽然悬架调节整体偏硬 ， 但是过坎时的隔绝感做的比较好 ， 车内乘客会明显感觉到传递上来的震动是经过一层过滤的 ， 能给人带来一些的主观高级感 ， 不过在这种情况下后桥会出现一些余震 ， 影响整体的乘坐体验 。 当然 ， 滤震的表现也跟所匹配的轮胎息息相关 ， 我所试驾的这台试驾车配备了规格为235/45/R18的锦湖SOLUSHS63轮胎 ， 厂家标称是性能取向 ， 如果换成选装包中规格为245/40/R19的米其林轮胎（估计是与顶配索纳塔相同的米其林浩悦4） ， 最终表现应该有一些差异 。
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全新K5标配的18寸轮毂和锦湖SOLUS轮胎
【NVH表现】整台车的隔音表现给中评 ， 首先是对外界环境噪音的隔绝比较一般 ， 感觉不少声音会从门板直接传递进来 。 试驾车型安装了双层夹胶玻璃 ， 实际开起来对风噪的抑制水平还是挺不错的 。 受制于比较良好的试驾路况 ， 传入车内的胎噪也比较小 ， 不知道在其他粗糙路面上胎噪表现如何 。 对发动机噪音的控制很一般 ， 在发动机转速达到3000转以上时 ， 车厢内引擎的轰鸣声就比较恼人了 。
震动方面要特别提到一点 ， 我猜测厂商默认用户会使用发动机自动启停功能 ， 因此并没有给变速箱设计NeutralIdle的功能逻辑 。 什么这么说呢 ， 因为在关闭自动启停的情况下 ， D档踩住刹车 ， 整车会出现明显的高频抖动 ， 切换到N档后抖动消失 ， 我感觉这个是属于一种“偷懒”的标定 。
【营销分析】既然是“三宝”之一 ， 自然是逃不开性价比三个字 ， 全新K5的定价销售策略采用了三款基础配置+选装包的方式：基础配置指导价16.18万元到18.98万元 ， 提供了6个选装包 ， 价格有3000元和6000元两档 ， 并且在上市初期厂商提供了相当有诚意的优惠政策 。
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全新起亚K5的基础配置指导价（图片来自东风悦达起亚官网）
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厂商提供的优惠活动和选装包价格（图片来自东风悦达起亚官网）
怎么看待这个价格呢 ， 首先不可否认的是 ， 仅从指导价看 ， 全新K5应该是目前国内市场上合资品牌B级车中定价非常低的存在了 ， 比同胞兄弟索纳塔还要便宜不少 ， 但这里我要提醒大家千万不要忽略选装包的价格 ， 很多有用的配置其实都是在选装包里的 ， 大家可以自己上网查询或者去4S店了解下选装包的内容 ， 比如大尺寸的全液晶仪表、座椅通风加热、驾驶位座椅腰部支撑调节等等都需要选装 ， 因此 ， 各位朋友在分析预算时一定要先了解选装包的内容 ， 并且把所需要的配置价格计算在内 。
然而很有意思的是 ， 我试驾的这台2.0T起亚K5 ， 或者说目前厂商派发给经销商的所有2.0T试驾车 ， 跟任何一个选装包的内容都对不上 。 加上之前厂商工作人员的回复 ， 我更加相信目前到店的这一批试驾车会与最终交付给消费者的商品车辆存在一定的差异 。 那么很有可能动力粘滞问题会在商品车上得到改善 ， 或者说商品车各方面的调校都会在试驾车的基础上进行进一步的优化 。
说到这里 ， 在我看来起亚为了让大家抢先体验K5从而先把非量产阶段的车辆分配到全国作为试驾车真的不是一步好棋 ， 消费者在试驾过程中很容易感受出动力粘滞的严重问题 ， 而这个问题一定会对全新K5的销售产生较大的负面影响 。 其实我觉得要解决这个问题也不难 ， 等K5正式上市交付商品车后 ， 如果该问题得到了妥善解决 ， 那么起亚应该主动给全国经销商统一更换一批试驾车 ， 或者对现有试驾车进行升级 ， 并借机宣传 ， 应该能起到比较好的效果 。
【总结】实际体验下来 ， 这台2.0T的起亚K5真的还让我挺惊喜的 ， 漂亮的外观设计 ， 舒适的静态乘坐体验 ， 充沛的动力 ， 比较好的动态行驶表现 ， 加上不算差的NVH ， 可以说除了动力粘滞问题之外真的没有什么硬伤 ， 如果交付给用户的商品车解决了这个问题 ， 结合比较具有竞争力的售价 ， 我认为2.0T版本的全新起亚K5物有所值 ， 很值得购买 。 文章标题中的“但愿”二字也正是来源于此 ， 因为我暂时无法得知这台车最终的实际产品力究竟如何 。 等商品车上市后 ， 我找机会再去体验一下看看有什么不同 ， 如果大家对1.5T版本也有兴趣 ， 等试驾车上线后我也去试试看 。
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