车联网通过新一代信息通信技术 ， 实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接 ， 主要实现了“三网融合” ， 即将车内网、车际网和车载移动互联网进行融合 。 车联网是利用传感技术感知车辆的状态信息 ， 并借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现交通的智能化管理 ， 以及交通信息服务的智能决策和车辆的智能化控制 。
在智能网联汽车方面 ， 长安汽车的CS75和CS55都搭载了支持L2级自动驾驶的全自动泊车技术和集成式自适应巡航技术等功能 。 吉利汽车的缤瑞、博瑞GE等车型都已搭载L2级自动驾驶G-Pilot2.0系统 。 威马2018年卖出超过3800辆实现L2级自动驾驶的量产车型EX5 。 此外 ， 蔚来、零跑、长城等汽车企业也都实现L2级自动驾驶量产 。 小鹏汽车纯电动紧凑型SUV车型G3搭载了L2.5级自动驾驶技术 ， 可实现自由泊车、ACC自适应巡航等功能 。 上汽和广汽集团正在开展L3、L4级自动驾驶车型的研发和测试 ， 百度将量产L4级自动驾驶的Apollo巴士 。
在政策与技术的双驱动下 ， 车联网驶入发展的快车道 。 工信部出台的《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》中指出 ， 到2020年 ， 车联网用户渗透率要达到30%以上;2019年9月 ， 中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》 ， 提出要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发 ， 形成自主可控完整的产业链 。
车联网是传统汽车升级成为智能汽车的重要过程 ， 技术融合则是实现升级的重要手段 。 从车联网的具体功能上看 ， 除了拥有一套核心的车载系统 ， 在AI、大数据融合下 ， 还能够实现车舱内的智能语音交互、高级辅助驾驶、车路协同等 ， 满足人们各类出行场景的联动 。 2019年随着技术更迭 ， 车联网市场潜力逐步被释放 ， 面对万亿级的“大蛋糕” ， 新的搅局者不断潜入 。
2019年 ， 车联网已经完全跳出了同质化的在线信息娱乐功能的范畴 。 同时 ， 整车厂都在积极部署自己的出行服务战略 ， 实施数字化转型 。 因此 ， 智能网联一定要服务于车企的转型战略 ， 共建智慧出行服务生态 ， 满足用户在出行场景中的需求 。 车联网涉及汽车、电子、信息通信、互联网、交通等多个产业 ， 正处于加速发展的关键阶段 。
5G的话题的确很热 ， 车联网与通讯技术的更新换代也存在一定的关联性 。 除了通讯技术之外 ， 大数据、人工智能、人机交互、传感器等技术要素的发展程度也决定了车联网在服务和交互层面的智能化程度 。 但从车联网的世代发展路线来看 ， 其总体的革命性突破恐怕并不会这么快在2020年就发生 。 中国汽车产业发展前景十分广阔 ， 车联网是汽车智能化发展的核心路径 ， 开放融合将成为智能网联汽车创新发展的新常态 ， 进入2020年 ， 驱动车联网产业发展的背后核心技术有三块：以5G为代表的通信技术、人工智能和车载芯片 。
车联网
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