汽车知识|一部接近完美的国产纯电动SUV，试驾广汽新能源Aion V( 二 )
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AR增强现实导航界面是5G技术的前瞻应用 ， 可玩性和科技感都很强 。
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Aion V的储物空间可圈可点 ， 超大的扶手箱足以放下六瓶500ml矿泉水 ， 中控下方还有一个容量很大的掏空储物格 ， 实用性表现非常出色 。
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Aion V的全景天窗带有太阳能电池板 ， 不仅在夏天幕布开启时起到更好地隔热效果 ， 还可在停车后利用储存的电能继续驱动鼓风机为车内通风换气 ， 真正做到能量的高效利用 。
车内空间
超乎想象
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Aion V后排空间展示 。
身高180cm的我坐在后排仍可获得超过三拳的膝部空间；而且不仅空间大 ， 其座椅舒适度也足够优秀 ， 大进深的坐垫能给大腿很好的承托 ， 加上平整的地台…可以说我对这台车的好感很大程度源自其超宽敞舒适的空间体验 。 它完美融合了紧凑车身与大空间这对难以兼得的矛盾体 。
驾乘体验
柔顺安逸 ， 细腻有加
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对于我这种追求安逸驾驶感的人来说 ， 开惯了纯电动车真的很难再开回传统燃油车：一是电动车的单速变速箱可以带来无比顺滑的加速体验（唯有CVT变速箱可与之媲美） ， 二是电动机零延迟的加速体感妙不可言 ， 凌厉的动力传递让人欲罢不能 。
Aion V搭载的前电动机功率为135kw ， 官方百公里加速7.7秒 ， 动力储备相当充沛 ， 足以应付绝大部分加速超车场景 ， 起步深踩油门就可轻松“挠胎” 。
而轻柔的转向手感、较为厚重的底盘质感和充满韧性的避震回弹则共同铸就了其出色的行驶品质 。
总而言之 ， 我会给予Aion V一个很高的驾驶感受评价 。
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试驾车选装的这套ADIGO 3.0全自动驾驶辅助系统达到了L3准自动驾驶级别 ， 可在驾驶员双手脱离方向盘的情况下自动识别车道线并调节方向盘 ， 保证车辆始终在车道中央行驶 ， 并能完成小角度转弯（这是相较L2.5级别驾驶辅助系统最明显的提升）
但由于法规限制目前只能持续运行15秒 ， 随后系统将提示驾驶员人为接管车辆 。 能够实现这一整套自动化流程都要归功于华为5G车载模组的强大支持 。
美中不足
说了这么多优点 ， 也要提几点Aion V在人车交互方面的不足 ， 希望厂家能在日后加以优化：
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1、顶配车型的防疲劳/分心驾驶监测器会挡住仪表盘上的时间和能量表显示区域 ， 若想查看必须移动身体；（除顶配车型外不存在此问题）
2、在对空调进行调节时中控屏不能立刻切换至空调界面 ， 只能通过屏幕左右下角很小的显示区域确认风量/风向/温度信息 ， 略微影响驾驶安全；
3、Aion V宽厚的前侧窗立柱比较阻碍驾驶视线；
4、Aion V的能量回收系统和其他大部分纯电动车型一样存在一定延迟 ， 在松开油门踏板1秒钟左右后才开始回收滑行动能 ， 且拖拽感比较突兀 。 理想状态应是随油门开度减小制动力线性增大 。
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