浙江国际赛车场测梅赛德斯-AMG A45 S 4MATIC+
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“压力” ， 总是和我们如影随形的 。 生活和工作的压力会让人感到焦躁与不安 ， 但另一方面压力也会带来动力 ， 推着我们持续往前发展 。
在汽车领域中 ， 发动机缸体内的压力往往是压榨出强劲动力的关键因素之一 ， 于是在传统自然吸气发动机的基础上 ， 工程师们绞尽脑汁 ， 开发出增压形式以提升动力输出 ， 而其中涡轮增压则是更为流行的模式 ， 尤其在小排量发动机越来越成为主流的现在 。
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战斗格的“小黄鸭”
浙江的夏天其实特别炎热 ， 这几天的地表温度甚至接近40度 ， 而我们来到浙江国际赛车场参加梅赛德斯-AMGGT24小时的活动 ， 体验全新的梅赛德斯-AMG车型 。 说实话 ， 在赛道上体验各型号GT家族的确特别有吸引力 ， 但我们的心思却都被吸引到了一款小钢炮的身上 ， 那就是刚刚发布的全新梅赛德斯-AMGA45S4MATIC+ 。
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眼前的这辆A45S采用明黄色的涂装 ， 远看像一只小鸭子一样娇小可爱 ， 但走近身旁却能感受到其浓浓的战斗气息 ， 毫无疑问这是一只标准的战斗“鸭” 。 全新A45S外观脱胎于普通版本两厢五门A级轿车 ， 但是装备了大量空气动力学套件 ， 比如大型化尾翼、小型车尾扩散器 ， 以及威武的前扰流风刀 。 当然 ， 19英寸的黑化轮毂、更低矮的车身配合侧面AMG专属拉花也会告诉你这真的不是随便能惹的硬主儿 。
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内饰方面同样战斗气息十足 ， 年轻化的全新梅赛德斯-奔驰内饰设计语言依然应用在A45S中 ， 比如贯穿式的大型中控屏和涡轮扇叶出风口 ， 但同时还装备了更赛车化的桶型座椅 ， 细节处全是黄色缝线以及AMG专属花纹 。 这张桶型座椅的包裹性极强 ， 承托力也非常出色 ， 除了好看之外更能在弯道中给与驾驶者很强的支持 。 但进入后座则是另一番景象 ， 由于车身尺寸问题 ， 后座空间仅仅能说够用 ， 而且座椅的包裹性也一般般 。 所以 ， 尽可能还是坐在A45S的前排吧 ， 尤其在赛道里 。
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“增压王”来了
全新的梅赛德斯-AMGA45S有一个响亮的外号——“增压王” ， 这无疑来自于其全新的M139四缸涡轮增压发动机 。 我们首先可以用“12345”来形容一下这台“增压王”的强劲实力：
1-1人1机（纯正的AMG ， 一名工程师专门负责一台发动机 ， 区别于35系列）
2-2.1Bar的增压值（超高增压值）
3-3.9秒的0-100公里/小时加速数据（A45没有S的数据是4秒）
4-421马力的最大功率输出（升功率达到211马力）
5-500牛·米的最大扭矩输出（更为广阔的扭矩曲线平台）
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我们真的可以这么说 ， M139是全球最强的量产四缸发动机 。 上一代A45同样采用2.0升涡轮增压四缸发动机 ， 最大功率输出350马力 ， 在当时已经以其巨大的升功率让世界车坛震惊 ， 而如今M139再次以2.0排量刷新了升功率的高度 ， 来到了211马力 。 想当年 ， 一台自然吸气发动机升功率超过100马力已经被称为神机 ， 那么现在的数据又是怎样的概念呢？
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【浙江国际赛车场测梅赛德斯-AMG A45 S 4MATIC+】能够做到这样的实力 ， 因为M139装备了大量梅赛德斯-AMG最新发动机技术 ， 我们只挑四点最硬核的来说：
1-硬核布局：创造性地将排气布局旋转180度 ， 进气歧管位于发动机前侧 ， 缩短进气距离提升效率 ， 而涡轮和排气歧管位于后侧 ， 降低重心；
2-硬核涡轮：采用滚珠轴承设计提升响应速度 ， 涡轮转数可瞬间达到16万9000转/分钟 ， 增压值高达2.1Bar ， 两倍于普通涡轮增压值；
3-硬核缸体：采用闭合式水道设计 ， 保证冷却效果的同时大幅增强缸体强度 ， 是目前所有AMG产品中的工艺之最；
4-硬核喷射：采用双级燃油喷射技术 ， 为发动机降温并清洁气门 ， 压榨每一丝燃油潜能 。
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极限奇高奇清晰
所以以上的硬核技术是不是有点太硬核了 ， 不利于理解、消化？“增压王”的强到底怎么体现呢？
我们在期待已久之后 ， 终于有机会在浙江国际赛车场的赛道上体验这辆梅赛德斯-AMGA45S4MATIC+的实力 。
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还是先说动力吧 。 A45S的发动机动力输出真的非常强暴却又很线性 ， 得益于高转速和快速响应的涡轮 ， 传统意义上的turbolag涡轮迟滞几乎感受不到 ， 动力汹涌而来 ， 可以说是随叫随到 ， 油门踏板给予的反馈非常直接 ， 转数提升更是极其快速 ， 而同时最大扭矩输出平台又是非常宽广的 ， 我们无需时刻保持在极高的转速就能获得充沛的动力 。 另一方面 ， A45S装备DCT8速双离合变速箱 ， 在各个速度区间都能够有自然流畅且迅猛的换挡体验 ， 响应同样如电光火石般直接 ， 与发动机的配合可以说无懈可击 。
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再来说赛道中A45S的车身动态 。 这真的让人大吃一惊 。
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我们从“专业”跑车GTC上下来 ， 期待中的A45S毕竟不是一款双门跑车的底子 ， 车身刚性、悬挂支撑性和驱动形式都决定其上限 。 但当我们真正在赛道中狂飙A45S时 ， 实在是被吓了一大跳 。 A45S拥有极高的极限 ， 同时这个极限点又是如此的清晰 ， 我们能够很轻易地摸到极限点的大概位置然后不断推着去接近它 。 但是另一方面 ， A45S的极限区域又是特别宽阔 ， 容错率很高 ， 并且由于采用了全新的AMG高性能智能适时四轮驱动系统增强版（也就是4MATIC+） ， 前后轴动力不仅可以在100:0到50:50之间任意变化 ， 还因为搭配AMGTORGUECONTROL而使得驱动力可以在左右两个后轮间自由分配 。
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加上三段可调的AMG运动型悬挂系统所提供的极具韧性的支撑力 ， 以及性感的高性能排气系统带来的声浪 ， 我们可以说A45S是一辆极限极高、同时又极具驾驶乐趣的高性能钢炮 。
从赛道上下来 ， 我们还在无限回味这辆短小精悍的强大性能车型A45S4MATIC+ ， 甚至忘却了之前那台数倍身价的GTC 。
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梅赛德斯-AMGA45主要包括普通A454MATIC+和A45S4MATIC+ ， “S”的区别主要在于动力性能的输出差异 ， 价格区间在49.98万-57.98万 ， 可以说性价比真的极高 ， 是年轻硬核玩家的优秀选择 。
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全球首家AMG体验中心开幕
试驾当天还有两件大事 。
一是全球首家AMG体验中心开幕 ， 就坐落在浙江国际赛车场 ， 是一个规模宏大而且能给与AMG性能爱好者全方位体验的超大平台 。
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二是全新梅赛德斯-AMGCLA454MATIC+和CLA45S4MATIC+发布上市 ， 售价为55.98万-59.98万 。 CLA45与A45可谓同宗同源 ， 但由于轿跑的身份加持 ， CLA45略微贵于A45也很正常 。
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在驾驶完梅赛德斯-AMGA45S4MATIC+之后 ， 我们已经开始期待下一次与CLA45的体验了 。
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