2020年小型车低成本电池的选择
【2020年小型车低成本电池的选择】低成本电芯 ， 最主要是用在A00和A0级轿车上的 ， 其实这个市场一直以来是中国新能源汽车发展的量很大的一部分 。 随着补贴逐步往下降 ， 单车能赚钱转为需要为双积分的整体策略服务 ， 这就使得这个细分市场的主角转为五菱、奇瑞和长城 。 本文将目光聚焦于这个细分市场和电池的选择 。
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01小型车的主导者变迁
如下图所示 ， 从2018年到2020年 ， 我们能看到知豆、江铃、众泰和江淮在这个市场里面慢慢失去声音 ， 而北汽慢慢沦为配角 。 主导方都是基于集团新能源战略双积分安全的角度来看问题的 ， 拼的是成本控制和渠道的能力 。 所以从长远来看 ， 最莫名其妙的是合众为啥混迹于这个领域 ， 赚不了钱的买卖 。
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图12年的时光变迁
从2020年7月开始 ， 五菱彪悍的打法 ， 通过跳过补贴从低里程的车辆入手引爆原来的低端价格敏感的市场 。 其实不要补贴就少了很多的工作 ， 从长远来看 ， 计入整体数量 ， 不要国家钱 ， 来对整体的燃油车油耗+积分角度 ， 这个市场是能持续的 。 本来也是双积分政策这么规划的 。 SGMW独立于补贴这么第一个出道 ， 确实很有型 。
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图22020年我们关注哪些企业
02低成本电池的选择
1）五菱
五菱在宝骏系列上已经引入了不少的供应商 ， 包括国轩、卡耐、力神、宁的时代、鹏辉能源和星恒电源 ， 然后再7月份导入瑞浦能源 。 看五菱的的电池选择 ， 有点之前知豆的作风 ， 是完全从价格和供应商博弈来做的 。
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图3五菱的电池选取
2）长城
长城做欧拉并不是按照传统的A0小车那种做法 ， 还是以在这个领域长期尝试实验性质 ， 所以是按照A级车的要求来弄 ， 从4月份开始逐步导入自家培育起来的蜂巢电池 。
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图4长城的电池选择
3）长安
长安整体的电池选择非常多元化 ， 如下图所示 ， 但是在A级车以上的选择中围绕中航和比亚迪两家的为主 ， 这个我会单独在央企电池选择里面来说的 ， 这里不展开 。
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图5长安的电池选择
4）奇瑞
奇瑞是国内第一个和宁德时代拉开距离的国内自主车企 ， 这里面有很多的方面的原因 。 目前奇瑞的电芯是围绕国轩和多氟多为主 ， 捷威、华鼎和万向123为辅的局面
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图6奇瑞的低成本电芯选择
其实从这么几家来看 ， A00和A0低成本电芯价格 ， 是围绕一款车型 ， 对不同供应商进行供应博弈出来的 。 短期内在绝对的大规模采购下 ， A和A+级别的乘用车电芯的价格比这些小车的电芯本身价格能贵一些 ， 计入BMS、Pack还有七七八八的东西以后 ， 论单价其实价格是差不多的 。
小结：我觉得下个阶段 ， A00和A0级车价格还是要继续往下 ， 形成更多车企在里面围绕集团双积分战略打的局面 。 中端车型A和B级车辆 ， 其实是被不断压缩的 ， 需要面临Tesla和MEB等竞争以外；低端车型核心的问题是等燃油车细分市场供给端收缩 ， 本身自己的成本不断下降 ， 熬出来的 。 以至于未来最低端A00的车型电芯需求是否能和电动自行车电池需求融合起来 ， 这个都是有很大的可能性的 。
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