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车市红点|正式更为“恒大汽车”豪华阵容能打赢这场新能源亚冠赛吗？

谁能想到 ， 在2015年亚冠决赛上不惜毁约的恒大 ， 将其球队出场时的队服由之前的“东风日产”变成“恒大人寿” ， 并为之付出2477万元赔偿金 。而短短的几年后 ， 曾经一夜成名的“恒大健康”摇身一变成了“恒大汽车” 。
8月26日 ， 恒大健康在港交所发布公告称 ， 公司名称已由恒大健康产业集团有限公司更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司” ， 股份简称将由“恒大健康”更改为“恒大汽车” 。股份代号维持不变 ， 将于2020年9月1日上午九时正起更改 。
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从东风日产的合作商 ， 如今变成汽车朋友圈同行 ， 这样的变化让人始料不及 。放在五年前 ， 谁会想到在地产行业做得风生水起的恒大 ， 会以一种壮士断腕的方式全面投身汽车制造 ， 在国内车市中掀起一阵飓风 。
恒大造车靠谱吗
恒大造车 ， 从一开始就表现出凌厉而迅猛的攻势 ， 无论速度还是力度都超出了大家的想象力 。
首先说速度 。自从2018年6月进军造车业后 ， 恒大充分发挥企业多金的优势 ， 通过"全球采购"的快速打通了造车全产业链 。
从宣布造车到发布产品规划 ， 再到6款恒驰同时发布 ， 再到上海、广州生产基地也全线进入设备安装调试阶段——可以说 ， 恒大汽车在短短的两年时间 ， 就完成了一些传统车企三五年也未见得能达成的目标 。
其次再看恒大造车的力度 。可以说集全体之力 ， 在为造车做铺垫 。有统计称：截至目前 ， 许家印对汽车行业的投入已经涉及从整车生产 ， 到电池提供 ， 再到经销商 ， 几乎覆盖了汽车整个产业链 ， 总投入已达到约350亿元 。再加上此次广州南沙基地的1600亿元规划投资 ， 其总投资规模已接近2000亿元 。
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另外 ， 相对于当前一些车企在广告投放上的畏手畏脚 ， 恒大汽车广告从央视到门户网站 ， 再到手机客户端可谓铺天盖地 ， 形成360度立体传播攻势 。
从一个不差钱的地步行业转身汽车制造商 ， 不得不说恒大许家印对趋势的精准判断和快速反应 。事实上 ， 前几年从投资足球 ， 粮油 ， 冰泉和保险等产业来看 ， 既有恒大对企业未来发展的急迫感和盲目性 ， 也有对行业的使命感和责任担当 。
别的不说 ， 在投资中超就能感受到恒大作为球市“搅局者” ， 对足球产业带来的“鲶鱼效应”非常大 ， 并引领一系列足球改革 。而相对于投资足球 ， 经营汽车这一实体产业看起来更有前景 ， 能创造出更多企业价值 ， 同时社会贡献和回报也更大 。
在尝试多种跨界经营无果后 ， 可以说恒大这次将宝押在汽车制造上 ， 这或许也是它在造车上不计成本的前期投入的重要原因 。不管怎么说 ， 花几十亿人民币去买国际大牌球星 ， 倒不如把钱用在发展实业上更靠谱 。
恒造车运动让谁害怕
应该说恒大造车开创了一种全新模式 ， 对传统车企和一些造车新势力企业构成极大威胁 。
首先对于传统造车企业来说 ， 恒大汽车的高端定位和前瞻视野 ， 让人极为不适应 。按照传统车企在新能源汽车领域循序渐进的作法 ， 从一张白纸开始 ， 两年时间就完成品牌转型 ， 产品亮相和智能工厂投入 ， 这种速度简直快得不可能 。
事实上 ， 传统车企涉足新能源汽车产业 ， 最早已经从10余年就开始了 。但平心而论：10年时间不短 ， 效果却甚微 。仅仅在三四年前 ， 一些传统车企造出来的纯电动车 ， 不仅设计和技术上缺乏亮点 ， 而且售价也贵得出奇 ， 一般普通家庭是消费不起的 。
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而随着新能源汽车产业门槛降低和造车新势力崛起 ， 中国新能源汽车这才迎来真正的全面发展阶段 。仅仅三年时间 ， 那些新车在外观设计、高新技术、续航里程和舒适性方面的提升 ， 远远超过前面10年之力 。
尽管大部分造车新势力车企不缺前瞻理念 ， 但真正落地实处就显得力不从心了 。缺资金、缺人才、缺工厂 ， 缺销售、服务渠道——这一系列困扰 ， 让他们的造车梦想一度停留在墙上画饼的故事中 。
即使在造车新势力中属于佼佼者的蔚来、理想、小鹏也不得远到美国IPO解决融资难题 ， 通过其它车企代加工解决量产问题 。即便如此 ， 貌似解决了燃眉之急 ， 但此中风险和变数也极大 ， 造成后续新品开发和生产规模化上处于一种短板和劣势中 。
因此 ， 当前页一些有实力的新势力企业在代加工之余 ， 也在酝酿建造自己的工厂 ， 不过由此而来的资金投入也是空前的 。
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反观恒大汽车 ， 既有传统车企的雄厚实力 ， 又有造车新势力超前理念 ， 以及互联网思维 。这种硬实力和软实力加在一起 ， 助力恒大汽车迅速完成造车事业的前期工作 。
此外 ， 相对于当下一些后劲不足 ， 负担过重的传统车企 ， 以及缺乏根基的造车新势力 ， 恒大汽车可谓踌躇满志 ， 斗志昂扬 。稍待时日 ， 经过市场打磨以及产品、技术、人才等积淀后 ， 持续爆发力也将会更加强悍 。那时 ， 中国新能源车企领军者花落谁家 ， 现在也说不定 。
取长补短之余更宜“持久战”
当然明眼人看来：尽管目前恒大汽车暂时跑赢造车大盘 ， 但离最后成功还是相距甚远 。
首先 ， 造车事业不是一朝一夕就能达成的 。跟一些自主品牌相比 ， 恒大资金充足实力不错 ， 但相比丰田、本田、大众等国外车企 ， 不过是小巫见大巫 。就是与吉利、长城这些等自主品牌相比 ， 在产能体系、技术积淀、人才储备、渠道构建方面 ， 也将恒大汽车甩出几条街 。
所以 ， 当务之急恒大汽车要做好大厦的夯实工作 。根基不牢固 ， 以后发展都是免提 。有钱可以请到国际大师来设计外观 ， 但在核心技术消化汲取上 ， 还得靠中国本土人才 。因此 ， 恒大造车切不可再犯足球上的诟病 ， 花大钱请来不少国际巨星助阵也赢了不少比赛 ， 但对中国足球发展上没有实质上的提升 。
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此外 ， 恒大造车也要遵循客观规律 ， 不可冒进 。前期的造车势头 ， 可以通过整合全球资源来完成 ， 看似简单却是假象 。造车之路刚刚启程 ， 恒大要做好长期战斗准备 ， 别一开始就把弹药都消耗殆尽了 。
值得一提的是 ， 恒大汽车在推出产品同时 ， 现在也进行着市场基础的搭建 。日前 ， 据恒大管理层透露：公司正快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心 ， 包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心 ， 涵盖全国所有主要城市的核心商圈、汽车商圈、社区及城市周边 ， 意味着恒大建立了汽车界最强大的销售渠道和售后服务网络 。
造车之路漫长而凶险 ， 前有力帆、海马、众泰、银翔等传统车企失败的教训 ， 后有博郡、赛麟、拜腾、长江等多家造车新势力 ， 游离在生死边缘 。而来势汹汹的恒大汽车 ， 是否会盘活新能源汽车棋局 ， 还需要时间见证 。


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