星车记|最长寿”的三款车，特别是最后一款，开它的大部分都是老司机！
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我们普通老百姓买车 ， 最想要的就是要安全和耐用 ， 毕竟谁也不想“不是在修车就是去修车的路上 。”三天两头往修理厂跑 ， 除了三大件要稳定可靠外 ， 还要考虑保值率 ， 因为一台车不可能开很多年不换 ， 一方面零部件老化 ， 另一方面维修成本高 ， 比如有些车开几年各种小毛病 ， 发动机渗油漏油 ， 变速箱阀体故障这些修起来工时费和配件都非常昂贵 ， 它的保值率肯定也不会高 。那么有哪些车型比较耐用可靠呢？这期给大家盘点三款“最长寿”的车型 ， 特别是最后一款 ， 选它的大部分都是老司机！
第一款：丰田皇冠
【星车记|最长寿”的三款车，特别是最后一款，开它的大部分都是老司机！】
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众所周知 ， “六十而耳顺”算得上 ， 人到了六十岁心态已经非常平和 ， 面对别人的评价 ， 都能波澜不惊地听入耳 。用来形容车的话它就是丰田皇冠 ， 虽然已经诞生六十年多了 ， 但是皇冠在外观的设计方面依旧考虑到了年轻消费者的审美 。在耐用性上也是出了名的 ， 保养好了能开“三代人” 。外观方面角度锐利并且面积巨大的进气格栅以及尺寸硕大的大号＂皇冠＂图标都是新皇冠上所运用的年轻元素 。
丰田皇冠的长宽高分别为5020＊1805＊1480mm ， 轴距为2925mm ， 大家吐槽最多的就是车宽比较紧凑 ， 这样的尺寸介于奥迪A4L(参片)和A6L片)之间 。整体来说 ， 新皇冠在外观方面相比较老款显得更加年轻 ， 但并没有过度追求年轻化的设计 。尽管内饰的整体设计以及所拍摄车型的配色显得比较厚重 ， 比较老款有了明显的升级 。
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“三大件”方面：皇冠()搭载2.0T发动机代号8AR-FTS相比德系EA888来说烧机油的现象基本不存在 ， 在驾驶过程中 ， 皇冠的动态表现依旧保持了那份从容与优雅 。即便接近限速上限 ， 再踩深油门动力还是非常强大 ， 日常驾驶不会出现动力不够用的情况 。来自爱信的8AT变速箱表现同样较为从容端庄 ， 深踩油门时会感到降挡有些许迟滞 。皇冠的刹车踏板前段偏软 ， 后段刹车效率会有所提升 。方向盘手感与大部分日系那种偏轻的不太一样 ， 如果挪车时可能觉还有些重手 。
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底盘悬架规格非常高 ， 采用前:双叉杆式独立悬架后:多连杄独立悬 ， 皇冠的表现一如既往地非日系化依旧可以比较丰富地反馈来自路面的信息 。皇冠的动态表现依旧遵循了丰田车一贯的平顺性 ， 整体的调校都偏向舒适性 ， 所以家里有一台皇冠的话几乎很难把它开坏 。
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第二款：本田CR-V
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车身侧面设计得饱满流畅 ， 比例也很协调 ， 贯穿式的腰线让车侧更有层次感和立体感 。尾部较上一代车型方正了不少 ， 后备厢上的镀铬饰条进一步増强了车尾的层次感 。双边共两出的排气为整车增添了几分运动气息 ， 这是混动车型所不具备的 。本田对CR-V的内饰经典得以延续 ， 内饰看起来时尚也更精致 ， 看得出设计团队对中控台上的各个元素都进行了重新的包装 。
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三大件方面：本田CR-V上的这台1.5T涡轮增压发动机跟冠道上的一样 ， 比思域上的1.5T发动机最大功率和最大扭矩分别增加了16马力和17牛米 ， 动力参数还是挺漂亮 。最大功率:193马力(142干瓦) ， 最大扭矩:243牛米 。全新CR-V的动力输出相对舒缓 ， 1.5T发动机能够从容地推动约1.6吨重的车身 ， 动力的释放也比较线性易于掌控 。为一台家用取向的车配上CVT变速箱出错概率小于1％ 。全新CR-V上的无级变速箱一如既往地平顺 ， 顿挫二字与它无关 。不难看出CR-V的综合机械素质依旧经得住时间的考验 。
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第三款：丰田普拉多（霸道）
普拉多可以称得上是丰田最耐用和高保值率的一款SUV ， 网友调侃“有钱的时候普拉多能陪你风花雪月 ， 生意失败了它能陪你东山再起” ， 一方面说的是普拉多能去很多其他车去不了的地方 ， 也是进入川藏线最多的车型 ， 另一方面 ， 普拉多的保值率也是非常高的 ， 即便开了几年卖掉 ， 拿去做生意的本金就有了 。
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比如2018款普拉多3.5L VX NAV ， 指导价为62.68万元 ， 还有带后挂备胎的版本 。前脸部分进行过调整 ， 大灯、进气格栅、前包围、雱灯都换了新的造型 。车身的长宽高分别为4840×1885×1890mm ， 带外挂备胎的长度为5010mm ， 轴距2790mm 。没有“小书包＂版本的备胎挂于车底部 ， 那么拥有小书包＂的车型这部分可以加加装副油箱 ， 进一步提升续航能力 。
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内饰部分变化较大 ， 方向盘、中控台、按键布局等等都进行了重新设计 ， 精致感与档次有了明显提升 。目前新款普拉多全系搭载3.5升D-4S76R-FKS发动机 ， 采用V6布局 ， 最大功率280马力 ， 最大扭矩365牛米 ， 配备启停系统 。国产版本全系6速手自一体变速箱 。分时四驱已经是板儿上钉钉子的事儿所以买中规版普拉多的消费者只能接受这个事实 。当然带托森中央差速器的全时四驱才是普拉多的灵魂 。所以普拉多也是“最长寿”的丰田之一 ， 开它的大部分都是老司机！
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以上就是给大家盘点的“最长寿”的三款车 ， 特别是最后一款 ， 开它的大部分都是老司机！车友们觉得这几款车怎么样？#思域#冠道#A4L收藏
丰田皇冠的长宽高分别为5020＊1805＊1480mm ， 轴距为2925mm ， 大家吐槽最多的就是车宽比较紧凑 ， 这样的尺寸介于奥迪A4L(参片)和A6L片)之间 。整体来说 ， 新皇冠在外观方面相比较老款显得更加年轻 ， 但并没有过度追求年轻化的设计 。尽管内饰的整体设计以及所拍摄车型的配色显得比较厚重 ， 比较老款有了明显的升级 。
“三大件”方面：皇冠()搭载2.0T发动机代号8AR-FTS相比德系EA888来说烧机油的现象基本不存在 ， 在驾驶过程中 ， 皇冠的动态表现依旧保持了那份从容与优雅 。即便接近限速上限 ， 再踩深油门动力还是非常强大 ， 日常驾驶不会出现动力不够用的情况 。来自爱信的8AT变速箱表现同样较为从容端庄 ， 深踩油门时会感到降挡有些许迟滞 。皇冠的刹车踏板前段偏软 ， 后段刹车效率会有所提升 。方向盘手感与大部分日系那种偏轻的不太一样 ， 如果挪车时可能觉还有些重手 。
底盘悬架规格非常高 ， 采用前:双叉杆式独立悬架后:多连杄独立悬 ， 皇冠的表现一如既往地非日系化依旧可以比较丰富地反馈来自路面的信息 。皇冠的动态表现依旧遵循了丰田车一贯的平顺性 ， 整体的调校都偏向舒适性 ， 所以家里有一台皇冠的话几乎很难把它开坏 。
第二款：本田CR-V
车身侧面设计得饱满流畅 ， 比例也很协调 ， 贯穿式的腰线让车侧更有层次感和立体感 。尾部较上一代车型方正了不少 ， 后备厢上的镀铬饰条进一步増强了车尾的层次感 。双边共两出的排气为整车增添了几分运动气息 ， 这是混动车型所不具备的 。本田对CR-V的内饰经典得以延续 ， 内饰看起来时尚也更精致 ， 看得出设计团队对中控台上的各个元素都进行了重新的包装 。
三大件方面：本田CR-V上的这台1.5T涡轮增压发动机跟冠道上的一样 ， 比思域上的1.5T发动机最大功率和最大扭矩分别增加了16马力和17牛米 ， 动力参数还是挺漂亮 。最大功率:193马力(142干瓦) ， 最大扭矩:243牛米 。全新CR-V的动力输出相对舒缓 ， 1.5T发动机能够从容地推动约1.6吨重的车身 ， 动力的释放也比较线性易于掌控 。为一台家用取向的车配上CVT变速箱出错概率小于1％ 。全新CR-V上的无级变速箱一如既往地平顺 ， 顿挫二字与它无关 。不难看出CR-V的综合机械素质依旧经得住时间的考验 。
第三款：丰田普拉多（霸道）
普拉多可以称得上是丰田最耐用和高保值率的一款SUV ， 网友调侃“有钱的时候普拉多能陪你风花雪月 ， 生意失败了它能陪你东山再起” ， 一方面说的是普拉多能去很多其他车去不了的地方 ， 也是进入川藏线最多的车型 ， 另一方面 ， 普拉多的保值率也是非常高的 ， 即便开了几年卖掉 ， 拿去做生意的本金就有了 。
比如2018款普拉多3.5L VX NAV ， 指导价为62.68万元 ， 还有带后挂备胎的版本 。前脸部分进行过调整 ， 大灯、进气格栅、前包围、雱灯都换了新的造型 。车身的长宽高分别为4840×1885×1890mm ， 带外挂备胎的长度为5010mm ， 轴距2790mm 。没有“小书包＂版本的备胎挂于车底部 ， 那么拥有小书包＂的车型这部分可以加加装副油箱 ， 进一步提升续航能力 。
内饰部分变化较大 ， 方向盘、中控台、按键布局等等都进行了重新设计 ， 精致感与档次有了明显提升 。目前新款普拉多全系搭载3.5升D-4S76R-FKS发动机 ， 采用V6布局 ， 最大功率280马力 ， 最大扭矩365牛米 ， 配备启停系统 。国产版本全系6速手自一体变速箱 。分时四驱已经是板儿上钉钉子的事儿所以买中规版普拉多的消费者只能接受这个事实 。当然带托森中央差速器的全时四驱才是普拉多的灵魂 。所以普拉多也是“最长寿”的丰田之一 ， 开它的大部分都是老司机！
以上就是给大家盘点的“最长寿”的三款车 ， 特别是最后一款 ， 开它的大部分都是老司机！车友们觉得这几款车怎么样？
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