江苏1号|去年全国超六成人自驾游，长三角房车数量国内居首：逆风疾驰的自驾游，前路非坦途
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“随着疫情倒逼、出行方式改变、长三角一体化特别是交通一体化走向深入 ， 自驾游迎来了全新的机遇 。 ”8月25日 ， 在盐城东台举办的 第九届全国自驾车旅游发展峰会中的圆桌论坛 上 ， 面对全国特别是长三角地区的旅游从业者们 ， 江苏省文旅厅产业发展处处长陈劲松难掩激动 。
会上发布的2019中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告显示 ， 2019年国内旅游人数60.06亿次 ， 其中自驾游出行规模达到38.4亿人次 ， 占比达64%， 全国旅居车保有量达到14.9万辆 ， 均在快速增长中 ， 今年虽有疫情冲击 ， 但预计自驾游增长量和增长比例将达新高 。
长三角是全国房车保有量最多的地区， 巨大的消费潜力、疫后人们对高质量旅游的激增需求 ， 让陈劲松对自驾游市场寄予厚望 。在满怀期待背后 ， 业界也正视着自驾游疾驰发展的过程中 ， 必须绕过的几道“弯” 。
01自驾出游意愿激增 ， 带来需求侧红利
早在3月 ， 浙江省就较早恢复了短途游和省内游 ， 绝大多数“浙江人游浙江”都采用自驾游的形式 。 江苏情况类似 ， “2020江苏旅游恢复首发团”有40人 ， 来自20多个家庭 ， 全部采取自驾游的形式 。
“从各省区市复工复产情况看 ， 都不约而同地将自驾游作为率先启动的对象 。 ” 中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会秘书长刘汉奇分析说 ， 一方面自驾游符合文旅部对旅游行业复工复产的要求 ， 能最大限度地保障出行健康 ， 控制疫情传播 。 另一方面 ， 具有“私密性、独立性、自主性、灵活性”特点的自驾游率先启动恢复 ， 充分说明旅游需求只是短期受到抑制 ， 只要疫情得到有效防控 ， 旅游市场就会回到正常轨道上来 。
一系列数据验证了刘汉奇的判断——
21世纪房车网的统计数据显示 ， 截至去年底 ， 全国旅居车保有量达148784台 ， 疫情提高了人们对出行安全的重视 ， 也增强了旅游者对旅居车的偏好 ， 到今年底 ， 全国旅居车保有量超15万辆是可以确定的 。
携程本月公布的 《2020中国汽车租赁行业复苏报告》 显示 ， 中国汽车租赁市场的行业整体规模已超越去年同期水平 ，预计全年增长率达10%，其中 ， 租车自驾游等领域发展最为迅速， 成为行业快速复苏的主动力 。 仅今年“五一”期间 ， 携程租车订单就比去年同期增长10% 。
【江苏1号|去年全国超六成人自驾游，长三角房车数量国内居首：逆风疾驰的自驾游，前路非坦途】
根据中国旅游车船协会的综合调查结果分析 ，预计今年全年 ， 自驾游占国内出游比重将达80%以上 。
“自驾出游意愿激增与汽车保有量的提升同样密不可分 。 ”上汽大通房车科技有限公司总经理杨松柏告诉记者 ， 截至2020年上半年 ， 全国机动车保有量3.6亿辆 ， 年自驾出游人次早已突破30亿大关 ， 该公司5、6、7月的房车订单数与去年同期相比均超200% ， 庞大自驾游基数催生了万亿级消费规模 ， 成为旅游行业消费的生力军 。
02产品营地服务有短板 ， 供给侧亟需提升
早上 ， 吃一碗正宗的东台鱼汤面；上午驱车到中华麋鹿园喂喂“四不象”；下午到新建成的黄海湿地公园或骑行或漫步；傍晚驱车来到海边 ， 在条子泥景区观海听潮；夜宿西溪景区古色古香的民宿……这条自驾路线 ， 让上海的自驾游资深爱好者张欣成赞不绝口 。 让人遗憾的是 ， 别说外省人 ， 连盐城本地人都不一定知道在家门口还可以这么玩 。
自驾游领域 ， 目前“需求驱动”的特征明显 。然而在供给端 ， 虽然公路交通网等大环境、大硬件基础设施条件具备 ， 但其它 公共及市场服务的短板依然存在。
线路和产品的缺乏首当其冲 。 “很多时候 ， 自驾游走的线路、看的景区、住的餐馆跟团队游没有区别 ， 就交通方式换了一下而已 。 ”张欣成吐槽说 。 根据中国车船企业的调查 ，超一半受调者表示自驾游综合信息很不充分 ， 有些网站上经营单位联系方式都是错的 。
“我们希望通过评选的方式拓展优质项目 ， 让更多优质线路品牌化、提升美誉度 。 ”江苏省自驾游协会会长王学霆介绍 ， 自7月以来 ， 该协会举行“2020—2021最佳口碑自驾游目的地评选活动” ， 评定了36个最佳口碑自驾游目的地 ， 本次会议上特意从中精选推出10条生态主题线路 。
基础设施和公共服务不足的问题同样突出 ， 像旅游景区和自驾游沿途停车场和加油站就普遍缺乏 。 其中 ， 最显著的表现是自驾游营地的不足 。据统计 ， 到去年底 ， 全国建成和在建的自驾车旅居营地已超1000个 ， 但这与需求比起来还远远不够 。
营地在规划、用地、立项等方面暴露出的管理规范问题更令人头疼 。今年4月 ， 经过完善土地手续、拆除违建、规划污水托运等近一年的整改 ， 位于苏州高新区的太湖一号房车露营基地终于通过省级销号验收 ， 这正是一起值得业界反思的案例 。
“自驾游行业的发展现状与大众旅游时代的新要求还不太相适应 ， 与广大消费者对优质旅游的新需求还不太相匹配 ， 与国外行业发展的先进水平还有较大差距 。 ”中国旅游车船协会自驾游与露营房车分会会长卢路坦言 ， 在推动国际国内双循环的背景下 ， 没有好设施、好产品和好服务 ， 国民自驾游需求自然被抑制、被分流 。可以预见 ， 能够有效集成供给侧条件的自驾游目的地、自驾游线路 ， 将成为旅游内循环的核心组成 。
03“标准化”管理势在必行 ， 政策支持需加力
放眼未来 ，自驾游行业如何不断提升行业影响力和美誉度 ， 形成更多知名品牌和领军企业，有效发展引领整个旅游行业的供给侧改革？ 受访者一致认为 ， 关键正在于制度支撑和行业的标准化管理 。
“必须以标准化促进自驾车旅游的规范化发展、高质量发展 。 ” 文旅部资源开发司度假休闲指导处处长潘肖澎介绍 ， 文旅部自去年以来 ， 不断加大对自驾游领域的引导 ， 先后发布 《自驾游目的地等级划分》《自驾车旅居车营地质量等级划分》 两项行业标准 ， 对各地自驾游规划、政策支持、基础设施、公共服务、安全引导等方面提出要求 。 接下来 ， 还将尽快发布 《自驾车旅游线路等级划分》《自驾游驿站建设与服务规范》 等系列标准 ， 持续从政策规划、标准制定等方面发力 ， 规范行业发展 。
在自驾游标准化方面 ， 长三角地区已经走在了前面 。“长三角地区正以标准化为引领 ， 在自驾游线路开发、营地建设等方面进行统筹考量 。 ” 上海市标准委员会自驾房车专委会秘书长符全胜介绍 ， 从2013年开始 ， 长三角地区旅游、市场监管部门就已经携手顶层设计 ， 指定相关房车露营标准 ， 目前正在进行第三次修订 。最新版本立足于长三角特色 ， 分类更具体， 比如在营地之外推出驿站、补给型站点等概念；更注重品牌化建设 ， 不仅输出客源 ， 更输出营地管理模式 。
陈劲松表示 ， 自驾游行业已经迎来发展“窗口期” ， 政府部门还需在营地用地审批、各项资金支持、线路产品推广等方面持续给力 ， 并继续加大市场资源整合力度 ， 让自驾游游客真正从体验产品到改变生活方式 ， 也让高质量自驾游助推长三角特别是江苏旅游产业的全面升级 。
撰文：老付 图片：视觉中国编辑：Hitman0.3值班主编：赵赵上半年江苏GDP同比增长0.9% ！ 保市场主体 ， 江苏答卷这么写！ 时隔10天 ， 泰州再次“跨”过长江 跨省游开放 ， 并非“一开永逸” 产经纵横|“盒区房”真香的背后……
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