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乘用车|东风汽车营收增长，净利跌6成，自主板块仍是掣肘( 二 )


“东风自主品牌想要突破目前的局面需要进行资源整合 ， 东风集团旗下有启辰、风行、风神等多个自主品牌 ， 且各自为战 ， 资源过于分散 。 ”汽车分析师任万付此前向时代财经如此表示 。
除了资源分散以外 ， 东风汽车旗下的自主品牌在定位上并无本质区分 ， 几乎都主打中低端市场 ， 在本身各自为战的情况下 ， 无论是价格区间 ， 还是目标客群都会发生重叠 ， 从而造成相互竞争“抢食”的局面 。
如今 ， 自主品牌都在向上发展 ， 中高端的产品正在不断推出 ， 诸如长城的WEY品牌、吉利的领克等都取得了一定的成绩；同时 ， 消费升级也导致中国低端车市场萎缩明显 ， 没有太多新车型推出并在冲高之路上还未有太多动作的东风自主只能落后于人 。

乘用车|东风汽车营收增长，净利跌6成，自主板块仍是掣肘
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图片来源于车企官网
曾丕权则告诉时代财经 ， 东风汽车自主品牌的优势在于本身是国企 ， 具有一定核心技术和资源 ， 但是创新能力有些不足 ， 相比其它自主车企 ， 在自动驾驶、5G车联网等方面还需要努力 。
不过 ， 东风汽车正在向自主板块不断倾注资源 。 中报显示 ， 其自主品牌高端电动车项目取得了重要进展；核心能力及发展新动能持续增强 ， 并持续推进关键核心技术研发和关键资源协同利用 ， 目前 ， 码头无人驾驶集卡、微公交等已开展示范运营 。
自主板块发展低迷 ， 合资板块则呈现两极分化的状况 。
作为国内第二家国有汽车厂 ， 东风汽车坐拥本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪等八个合资品牌 。
不过近几年 ， 除本田、日产能够一直保持着较高的品牌形象和产品销量之外 ， 其余均处于市场缩水当中 ， 尤其是雪铁龙、标致两大法系品牌 ， 目前的销量正处于下行态势 ， 而雷诺品牌 ， 更是在今年4月和东风汽车正式“分手” ， 解除合资关系 。
据东风汽车的销量数据显示 ， 上半年东风日产和东风本田的销量分别为43.7万辆、30.2万辆；反观法系合资神龙汽车 ， 上半年累计销量仅为2.3万辆 ， 同比跌幅更是达到63.1％ ， 大幅落后于行业平均水平；东风英菲尼迪销量也只有0.8万辆 ， 同比下滑40％ 。
任万付告诉时代财经 ， “神龙汽车“掉队”的成因比较复杂 ， 其主要的原因是：一是PSA在华投入不足且其本身实力也不足；二是企业内耗严重 ， 导致研发、营销等环节频频出现问题 。 ”
自主羸弱、合资两极分化 ， 东风汽车需要梳理的疑难杂症不少 。 8月28日 ， 时代财经也就净利下滑、自主品牌发展和下半年规划等问题采访东风汽车方面 ， 截止发稿 ， 还未收到正面答复 。
虽然上半年行业遭受严重冲击 ， 但东风汽车对于全年发展依然抱有一定信心 。 据中报显示 ， 全年來看 ， 预计汽车市场仍将出现较大的的降幅 ， 行业预测销量增速-7.3%左右 ， 东风汽车集团预测增速1.4%左右 。
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