以宁德时代去年推出的NCM811三元锂电池包为例 ， 因为属于高能量密度电池 ， 所以在安全性方面下了很大功夫 。
电池包最怕撞击 ， 所以NCM811三元锂电池包的外壳由复合材料和高强度铝型材构成 ， 在撞击中可以最大程度地保护电芯结构完整 ， 避免出现穿刺挤压导致爆燃 。
万一电芯仍然发生燃烧 ， 电池包在电芯上部还有重达2.5公斤的阻燃层 ， 拖延电芯火势向车身燃烧的进度 ， 为乘员离开车辆赢得时间 。
而特斯拉ModelS的松下电池包 ， 由16个电池组串联而成 ， 每组有444节圆柱形18650锂电池 ， 总共7104节锂电池密密麻麻地阵列排布在驾驶舱正下方的底盘上 。
每一节电池都由单独的保险丝连接 ， 一旦其中一节温度过高 ， 电池保险丝会自动熔断 ， 以保护整个电池组 。
比亚迪为了在保证安全性的条件下提升能量密度 ， 将电池包设计为“刀片电池”组 ， 矩阵排列设计不易受到外部冲击 ， 且电池散热面积大、电路回路加长 。
比亚迪还通过“针刺实验”考验了电池包严重受损后的安全性 ， 结果电池包故障后开始膨胀并打开泄压阀 ， 高温气体喷出后没有出现明火 。
今年5月13日 ， 工信部发布了三项强制性国家标准：GB18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB30381-2020《电动汽车安全要求》和GB38032-2020《电动客车安全要求》 ， 这也是我国电动汽车领域首批强制性国标 ， 将于2021年1月1日开始实施 。
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