兵器次元|歼20战机略展身手，8个翼面同时转动，飞控技术登峰造极
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歼20战机由于采用了远距鸭翼气动布局 ， 被认为拥有出色的超音速性能 ， 飞行员也曾表示“一旦进入超音速 ， 就是歼20的天下” 。 不过歼20的翼展较小并且机身较长 ， 较高的长细比被认为不适合亚音速机动 ， 甚至有观点认为歼20的亚音速机动性还不如第四代战机 ， 甚至被认为是一款具备隐身能力的截击机 。
歼20降落
而最近在央视的《开讲啦》节目中 ， 歼20战机略展身手 ， 向外界展示了自己具备优秀机动能力的底气 。 只见歼20在降落时并未使用刹车片 ， 凭借减速伞与翼面转动来增加阻力 ， 实现战机的短距降落 。 歼20由于重量较大 ， 降落时的惯性比歼10大许多 ， 对昂贵的刹车片损耗比较大 ， 采用减速伞与翼面偏转的方式可以摆脱对刹车片的依赖 。
歼20降落时多个翼面同时偏转
从画面中可以看到 ， 歼20一共有8个翼面参与了减速 ， 分别是2个鸭翼、2个副翼、2个襟翼、2个垂直位置 ， 鸭翼与襟翼竖起增加阻力 ， 全动垂尾向右偏转 ， 而副翼则向下偏转控制姿态 。 由于飞行员在降落时需要专心控制飞行姿态 ， 因此8个翼面的转动完全由飞控系统自动控制的 ， 是所有战机中最复杂的 ， 从侧面展现出歼20的飞控技术已经登峰造极 。
F15战机打开减速板
在数字化电传飞控技术普及前 ， 战斗机都在机身上设计了减速板 ， 专门用于机动或者降落时减速 。 减速板表面与机身重合 ， 只有需要时才会张开增加迎风面阻力 。 减速板虽然简单可靠 ， 对飞控技术没有要求 ， 但是需要额外占据一部分机体空间 ， 传动机械结构也会增加飞机重量 ， 在不需要用到减速板时完全处于累赘 ， 早期的歼20也拥有一个背部减速板 ， 但是如今却取消了 。
苏35
取消背部减速板的前提是飞机拥有足够先进的数字化飞控系统 ， 能够由计算机根据飞机的姿态来调度副翼、襟翼等舵面 ， 在不影响正常飞行的情况下代替减速板给飞机增加阻力 。 早期的苏27战机使用了模拟式飞控系统 ， 必须使用专门的减速板来减速 ， 而苏35运用了数字化飞控系统后 ， 可以利用垂尾舵面的偏转来减速 ， 因此就取消了背部减速板 。 取消减速板的好处是显而易见的 ， 能够降低飞机重量、节约内部空间、提高机身强度 ， 目前绝大多数新型战机都取消了背部减速板 。
歼20
【兵器次元|歼20战机略展身手，8个翼面同时转动，飞控技术登峰造极】歼20能够调动8个翼面参与减速 ， 意味着在进行机动时 ， 飞控系统能够控制这些舵面以最佳方案进行偏转 ， 最大限度的提高飞机的机动性 ， 这是其它战机完全无法比拟的 。 未来歼20还可能会装备矢量发动机 ， 进一步提升歼20的机动性 ， 由此可见歼20拥有极高的机动性上限 ， 根本不是第四代战机能够比拟的 。
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