阿尔法罗密欧Giulia四叶草版首试：世间尤物，莫过于此
文章图片
之前老款国五版的阿尔法罗密欧Giulia四叶草版 ， 我们曾在赛道试驾过 ， 可是因为各种机缘巧合 ， 它始终无缘来到我们编辑部 。 这次 ， 最新的国六版Giulia四叶草 ， 我们终于借到了试驾车 ， 我也终于可以和我心中的梦想座驾深度相处四天了 。 是的 ， 因为广州的“开四停四”政策 ， 我只有这短短的四天 。 我在以前一篇观点文章里 ， 把阿尔法罗密欧类比好莱坞女星查理兹塞隆 ， 都是我只可远观却不可一亲芳泽的圣物 ， 没想到后来从Giulia ， 到Stelvio ， 到现在的四叶草 ， 我的朝圣梦想一步步变为现实 。 可以想象 ， 这四天对我来说多么重要 。
文章图片
可是 ， 和上次借Q3Sportback时一样 ， 老天又和我开了一个玩笑 。 上次借奥迪时是下了差不多一周的雨 ， 这一次更过分 ， 我赶上了今年的七号风球“海高斯” 。 拿到Giulia四叶草、开回家的第一个晚上 ， 我就在高速上遇到了瓢泼大雨 。 如此大的雨、如此湿滑的路面 ， 我却开着一台510马力、后驱 ， 且被各位媒体老师公认操控极其敏感、容错率很低的Giulia四叶草……所以 ， 虽然我很不愿意 ， 但为了避免这台圣物在我手中出现什么差池 ， 我还是默默地把DNA智能驾驶系统放在了最弱、最保守的高效（A）模式 。
可就是这一小段小插曲 ， 却让我对Giulia四叶草有了一番特别的认识 。
四个模式：海水到火焰
与普通版的Giulia相比 ， 四叶草版本还增加了一个更激进的RACE模式 ， 在这个模式下不仅电子系统会更开放、发动机和排气声浪更“不环保” ， 而且510马力和600牛米也会全数输出供你使用 。 但F1冠军阿隆索曾经说过：“我从不在马路上飙车 ， 因为马路上的其它司机都没有FIA超级驾照” 。 上次大范去赛道四叶草后也回来和我们说：四叶草的车主们大多很懂车 ， 也下过赛道、知道四叶草的这个RACE模式有多疯 ， 所以他们不会在开放公路上使用这个模式 。 他们日常驾驶这台车 ， 还是会放在日常（D）模式 ， 或者在雪天或雨天时 ， 和我一样调到A模式 。 与法拉利的599、458、加州等车型一样 ， 阿尔法在这台四叶草上也用上了电磁悬挂 ， 这让它不仅可以调节悬挂软硬度 ， 而且日常行车时还可以更舒适 。 关于这一点 ， 很多媒体同行也已经给过高度评价了 。
文章图片
但更重点的是 ， 这台车的动力调校 ， 很有意思 。 我刚开始用日常模式 ， 就发现这台车的转速区间经常在2000-2200转上下 ， 这对于一台2.9T、510马力的车来说 ， 实在是有点高 。 因为如果是同排量的德国车 ， 即使是性能取向的 ， 日常60km/h以下行驶 ， 也一般会将转速压到2000转以下 ， 但阿尔法罗密欧并不那么做 。 我个人猜测的原因 ， 一来是意大利人认为动力响应更重要 ， 转速高一些有利于车辆迅速进入战斗状态 ， 事实也确实如他们所愿 。 二来 ， 90度夹角的V6在平顺性上天生不如60度夹角的V6 ， 这台发动机在运转时的细腻感 ， 也确实和60度夹角的奔驰M276等机器有明显差距 。 如果仗着马力大而过分压低转速 ， 会让运转的粗糙感更强 。
文章图片
说到这里 ， 就要谈到为什么阿尔法罗密欧要用这台90度夹角的V6发动机了 。 很多厂家开发这种发动机都是由下往上开发的 ， 因为V8发动机夹角为90度 ， 所以V6也做成90度夹角非常有利于发动机家族的模块化 ， 让自家的V8机器开发周期和成本最优化 。 这样 ， 车厂就可以很方便地做一个车系 ， 低动力版本用V6 ， 高动力版本用V8 ， 著名范例如捷豹的AJ系列发动机、奥迪EA837系列发动机 。
但阿尔法罗密欧是反着来的 ， 四叶草上这台2.9TV6 ， 坊间一直风传是法拉利的V8发动机的减缸版 ， 因此这个90度夹角 ， 是法拉利的发动机决定的 ， 而并非90度夹角V6有多少技术上的优越性 。 那这台V6优越在哪里呢？
优越在它是跑车标准！它的轻量化涡轮、内部锻造强化件等硬件 ， 最早是为顶尖性能的跑车准备的！这与德国车厂那种用D级车的发动机 ， 或者最多是D级车发动机的强化版装入B级运动车里的做法相比 ， 完全就是一种降维打击 。
这种超高规格材料带来的结果就是 ， 当我开启了高效模式、发动机转速被压制到更低的1700转左右之后 ， 这台四叶草仍有超敏感、超线性的动力响应 ， 俗称“跟脚” 。 这种跟脚感 ， 和日系CVT车那种一给油就往前蹦不一样 ， 它是仿佛你的油门给多少 ， 动力就会按比例恰巧给多少 ， 油门深度与动力是绝对的1:1对等关系 ， 就像我们周末会去开的卡丁车一样 。 所以越开这台车 ， 你越会觉得它“懂你” 。 记得 ， 这还是最温柔的高效模式哦 。
当然 ， 某些时候你需要超车 ， 你会很快地把油门踏板踩下去 ， 没关系 ， 动力马上就到 。 这个动力的爆发感 ， 与你最早预想的排山倒海会有点不同 ， 它来得仍然很线性 ， 很能让你沉醉其中 。 但记得 ， 别沉醉太久 ， 因为你马上就要超速了……这台车在高速公路上车速提升之快、之让人不知不觉 ， 令我马上回忆起了那台宝马M760Li 。 此等快车在中国的道路上 ， 能深踩油门的机会实在太少 ， 怪不得很多四叶草的车主都喜欢去跑赛道 。
文章图片
但话说回来 ， 阿尔法罗密欧最令人着迷的 ， 不是它的速度 ， 而是它的操控 。
两种性格：天使与魔鬼
开着高效模式在台风天的高速上飞奔 ， 我心里慌吗？实话实说 ， 不慌 ， 因为这台车的安定感非常好 ， 甚至已经有了一种“德味” ， 极其沉稳 。 第二天 ， 趁着暂时没雨 ， 我又用较为正常的节奏好好开了一下 ， 也确认了这一点：这台车并不是时时刻刻都在催逼你开快的那种性能车 ， 在慢开的时候 ， 它很可控 。 甚至我觉得 ， 驾驶技术一般、平时开车比较慢的女孩子 ， 初次来驾驶这台四叶草 ， 也绝对会觉得它平易近人、不会给她惊吓 。
文章图片
相对于普通版本的Giulia ， 四叶草版好像是明显成熟、长大了一般 。
因为以前开过Giulia ， 无论是200马力的还是280马力的 ， 都是一副精力充沛的样子 ， 你开着它们 ， 很快就会深踩油门、开始各种穿插动作 ， 并且 ， 你是不自知的 。 以前每位从Giulia试驾车上下来的同事 ， 我们都会责备他：“为什么开得那么野啊？”他会回答说：“没有啊 ， 我开得很正常啊” ， 就是这样 。
文章图片
可四叶草版本呢？似乎因为坐拥510马力 ， 你的底气瞬间足了很多 ， 你不用再去理会路上的是非 ， 也并不需要用各种花哨动作来体现你的车操控有多强 。 你的排气声浪都还没有显现出来 ， 你的车就已经远远抛开车流 。 这就是从容不迫 。 你在这时会真正理解一句话：当美国说你有“洗衣粉”的时候 ， 你最好真的有 。 510马力 ， 就是这么有镇场的威力 。 所以到底是人长大了 ， 还是车长大了呢？说不清楚 。
但我们清楚的是：Giulia四叶草 ， 真是一位天使 ， 而且它就像圣母百花大教堂穹顶的天使那样 ， 微笑地看着你 ， 让你心都酥了 。
文章图片
不过 ， 不经意间 ， 这台车魔鬼的一面 ， 就会显现出来 。 当你保持着较高速度、准备拧进弯角 ， 这时四叶草默认你已经是一位厉害的驾驶者 ， 它会把它最妖娆的一面展示给你 。 你会错觉安全带被迅速勒紧、座椅也更包裹 ， 甚至整台车都变得更紧凑 。 这时四叶草的车身动态之丰富 ， 简直难以用言语来形容 ， 你的大脑要在每秒钟内处理大量的车身动态反馈信息 ， 信息量的爆炸程度超乎你的想象 。 而最魔鬼的 ， 当然还是它的转向 ， 多一点、少一点 ， 车身动态的反馈都是完全不一样的 ， 一步行差踏错 ， 后果就不堪设想 。 之前中国有多例Giulia或四叶草的事故 ， 都是因为驾驶员误估了阿尔法转向的敏感程度、在车临近失控状态又大幅转动方向盘 ， 最后造成无法挽回的局面 。
文章图片
同时 ， 四叶草的刹车 ， 也是非常竞技化的设定 。 在赛车场上 ， 车手们入弯前第一脚刹车都是踩得又快又狠的 ， 四叶草的刹车就特别适用于这种踩法 ， 你会觉得刹车力度很够、车速降得够快 。 但如果你想像其它车那样做缓慢、线性的刹车动作 ， 它的这个刹车踏板就会让你很累 。 而如果在市区里面长时间走走停停 ， 乘客们的抱怨声也绝对不会少 。
在摸清了Giulia四叶草的这两种截然不同的性格之后 ， 我也对它有一个比较矛盾的推荐结论：它和奥迪RS4一样 ， 都适合于当日常用车 ， 但前提是你的驾驶技术足够好 ， 或者你有绝对信念可以控制你心中的魔鬼 。
一份坚持：高手的尤物
文章图片
我的这篇Giulia四叶草的试驾感受与很多前辈大拿们写的方向都不太一样 ， 我也希望这能帮助大家更好地了解这台车的多面性 。 就像红楼梦一样 ， 它为什么伟大、是四大名著之首 ， 就是因为它可以从多方面来解读 。 Giulia四叶草也是一样 ， 它并非是只有一面性的车 。 如前文所说 ， 它有着很复杂的性格 。
从之前的普通版Giulia ， 到现在的Giulia四叶草 ， 我也希望能解读一下现在阿尔法罗密欧的造车方向 。 与德国人造车必须绝对保证高速性能不同 ， 拉丁车因为要很多面对本国境内狭窄蜿蜒且不够平整的道路 ， 所以操控要更直接 ， 底盘又不能太硬核 。 作为性能车 ， Giulia四叶草很好地继承了拉丁车的这一点 。 但毕竟这台车马力巨大 ， 而且肩负挑战德国三巨头的重任 ， 所以现在这台车的高速安定度也很好 ， 并且日常驾驶的轻松度也在看齐最好的德国对手 。
文章图片
而我在之前另一篇文章里也讲过 ， 奥迪和阿尔法罗密欧 ， 这两个我很喜欢的品牌在造车时走了两个“极端”：奥迪的车都特别老好人 ， 无论是普通型号还是性能型号 ， 无论车有多快 ， 它们都希望能让更多（普通）人可以轻松地享受到速度 ， 奥迪这叫“零门槛” 。 而阿尔法罗密欧的车 ， 最迷人之处是它非常“高手向” ， 如果你驾驶技术很好 ， 你会充分享受到它给你的乐趣；但如果你太鲁莽 ， 它可不会老好人哦 ， 它会立马教训你 ， 让你不敢再造次 ， 阿尔法这种叫做“零容忍” 。
车不贵在雷同 ， 而贵在性格 。 如同那个独特的牌照框一样 ， 阿尔法罗密欧 ， Giulia四叶草 ， 就是这么的有性格 。 而这 ， 也正是这个品牌、这台车最大的魅力 。 最后我们的这个“强烈推荐”的评级 ， 也仅针对能欣赏阿尔法罗密欧的这种美、能充分理解和发挥Giulia四叶草性能的人 。
【阿尔法罗密欧Giulia四叶草版首试印象】
突出优点：法拉利技术内核的动力系统；独特且极致纯粹的驾驶体验；日常驾驶也相当轻松舒适 。
【阿尔法罗密欧Giulia四叶草版首试：世间尤物，莫过于此】主要短板：品牌知名度及底蕴不及德国对手；爽快动力带来较高油耗；养护成本不低 。
推荐阅读
- 秒杀GTAm 阿尔法·罗密欧Giulia ETCR发布
- 发现孩子的早恋怎么办？罗密欧与朱丽叶效应告诉你，千万不要这么做！
- 炫酷！F1赛车C39开进进博会场
- 机甲|机动都市阿尔法：这款游戏带你开着机甲环游未来都市永远不堵车！
- 基本上都打包展卖：Giulia/Stelvio，颜值都很高，但影响不强
- 阿尔法·罗密欧Giulia 280HP黯夜魅影限量版到店
- 神说要唱歌|泽塔奥特曼：官方公开全形态速度数据 阿尔法最快 贝塔冲击垫底
- TapTap|《机动都市阿尔法》《拾光梦行》等过审，新一批版号下发｜资讯
- 阿尔法·罗密欧Giulia 280HP黯夜魅影限量版到店实拍
- 新汽车志|新一代大切诺基和阿尔法 · 罗密欧同平台，变身纯公路 SUV？