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只贝|最后一架UH-1眼镜蛇退役，韩国产直升机能否代替它

只贝|最后一架UH-1眼镜蛇退役，韩国产直升机能否代替它

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2020年7月 ， 韩国终于退役了最后一架UH-1（休伊）直升机 。 自1968年以来 ， 韩国已经运营了129架UH-1H. ， 自1968年获得第一批UH-1H以来 ， 飞行了792000小时 。 1978年 ， 最后一架UH-1H获得并投入使用 。 从那时起 ， 大部分的UH-1H都因为事故或因为磨损而停用 。 到2010年 ， 只有大约五十架还在服役 ， 能飞的不到二十架 。

当时韩国陆军有近600架直升机 ， 其中40%的直升机已经无法继续飞行 。 自20世纪90年代以来 ， 韩国花费了数十亿美元对其武装部队进行现代化改造 ， 购买了新的坦克、军舰和飞机 ， 而陆军直升机仍处于采购清单的末尾 。 自上世纪90年代以来 ， 由于韩国在过去几十年中掌握了所有的技术和军事技术 ， 大多数新武器都是在当地制造的 。 不仅仅是为了让韩国能够生产自己的现代武器 ， 也是为了让武器能够成为主要的出口项目 。

【只贝|最后一架UH-1眼镜蛇退役，韩国产直升机能否代替它】自上世纪90年代以来 ， 韩国已经建立了世界级战舰、战机、装甲车和步兵武器的武器生产能力 。 从上世纪80年代起 ， 韩国一家企业就开始以许可证的方式制造UH-60H和MD-500直升机 ， 2000年后 ， 韩国企业开始着手研发和生产自己设计的直升机 。 2010年 ， 韩国KUH（韩国实用直升机）首飞时 ， 军方有50架机龄超过40年的UH-1H运输直升机和120架机龄超过30年的MD 500轻型攻击炮艇 。

韩国政府倾向于在韩国制造替代直升机 ， 使用韩国的设计 。 考虑到需要更换的老旧直升机的数量 ， 以及设计、开发和生产新的韩国设计所需的时间 ， 这是不可能的 。 自上世纪70年代以来 ， 已有近百架UH-1和MD 500因事故损失 ， 而且这些飞机的年龄越大 ， 事故率越高 。 为了避免这种情况 ， 被认为飞行风险太高的老式直升机被停飞和退役 。 对于这些直升机来说 ， 一次整修的费用几乎与一架新的直升机相同 。 韩国制定了一项计划 ， 建造近250架KAH ， 以取代最后的UH-1H ， 并扩大现役中型运输直升机的数量 ， 另外还购买150架法国H155 ， 以取代1976年至1988年期间建造的260架老化的MD-500 。

KUH绰号 \"苏里安\" ， 可搭载2名飞行员和11名乘客 。 它可以装备7.62毫米机枪 。 大约60%的部件是在韩国制造的 。 重达8.7吨的KUH可在3000米高空悬停 ， 最高时速可达240公里 。 韩国花了10亿美元开发KUH ， 它是为民用和军用设计的 。 韩国成为仅有的11个生产直升机的国家之一 。 2012年开始全面生产 ， 截至2020年 ， 订购的240架苏里安已经交付了一半 。

目前 ， 韩国陆军近600架直升机中的大部分是在韩国制造的 。 首先是1970年代和1980年代根据许可证建造的257架MD-500 。 随后在20世纪90年代又建造了138架UH-60P 。 自2012年以来 ， 韩国已经建造了250架KUH中的120架 。 其他类型的直升机过于复杂 ， 韩国军队只需要少量的直升机 。 这不足以证明在韩国设计和制造新的成本 。 其中包括33架CH-47重型直升机运输机和百架AH-64武装直升机 。 AH-64a中只有36架在服役 ， 其余的在2022年至2028年之间到达 。

UH-60、AH-64和CH-47都是非常成功的设计 ， 经过战斗验证 ， 受到许多出口客户的欢迎 。 其他国家在设计和制造竞争性设计方面遇到了问题 。 虽然许多国家已经为UH-1和MD-500设计了有竞争力的替代品 ， 但迄今为止 ， 为UH-60、AH-64和CH-47设计有竞争力的替代品却导致了许多失败和差点失败 。 事实证明 ， 韩国在制造可出口的装甲车、军舰和飞机方面是成功的 ， 它选择了通过向韩国军方销售有利可图并可能获得一些出口订单的型号 。 这一点是有效的 ， 尽管到目前为止 ， KUH很难获得出口客户 ， 因为来自现有欧洲设计和米-17等更便宜的俄罗斯同类产品的竞争 。 连中国都还没有打入直升机模式 ， 所以韩国可以在这方面感到满意 。


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