美女试驾┃国四战鹰CBF190X，小女生也能轻松驾驭
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喜提新大洲本田国四战鹰CBF190X ， 她能驾驭吗？
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楠楠想要一台能带她去旅行的车
关于旅行的意义 ， 世人众说纷纭 。
但是无论如何解读它 ， 了解它的最好方式就是亲身去经历 。
只是选择与谁同行 ， 是件重要的事情 。
新手女骑楠楠在广州增城和振车行骑走了她人生中第一辆摩托车CBF190X ， 这或许只是2020年普通的一个下午 ， 但是对她而言却是一个新的开始 。
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小楠同学采访环节
imotor：过去有骑车的经验吗？你的第一台车是什么？
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楠楠：因为之前在禁摩城市上学的原因 ， 我的第一台车是电动车 ， 虽然同样是骑士车 ， 但是不需要挂挡 ， 我很喜欢它 ， 可就是要出远门麻烦些 ， 在这一点上 ， 内燃机有着先天优势 。
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imotor：为什么看上了新大洲本田CBF190X？
楠楠：一来190系列长期出现在2w以内的新手推荐榜上 ， 而且质量上这个车型长期以来也比较稳定 ， 我并不喜欢半路上修车 。 选中战鹰190还有一个很重要因素 ， 就是它是一款休旅车 ， 设计和配置上侧重了摩旅的需求 。
下面就由楠楠聊下她在相处一段时间后对战鹰的看法 。
外观评价
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CBF190X是台小排量休旅车 ， 外观设计没有走那种大而空的路线 ， 整体上导流罩与车身的结合是相当协调饱满的 。 车头有点像螳螂 ， 并没有像许多探险车型般设计很长的鸟嘴 ， 我据说还借鉴了本田知名探险车型“非双”的造型 。
我个人比较喜欢油箱侧面的两个小护板 ， 类似于“小翅膀” ， 线条花了心思设计 。 还有充满战斗气息的贴花 ， 那么多颜色里我挑了荧光红 ， 因为红色能让人心里燃起烈火 。
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尾部的造型比较简单 ， 也令车体线条显得流畅 。
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贴近驾驶者的加高变径车把能减弱长时间驾驶的疲惫感 ， 按键上是熟悉的本田风格 ， 按压的质感很舒服 ， 夜间还有背光显示 ， 也配备了独立双闪开关 ， 采用双油门线 。
功能性评价
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CBF190X大灯采用LED灯光 ， 多层结构的灯组 ， 实际夜间照明表现我觉得对一般的城市道路来说够用 ， 远近光的分划明显 ， 宽度能够覆盖左右部分盲区 ， 但是要经常跑深山老林那种伸手不见五指的地方 ， 我还是建议需要升级套辅助灯 。
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这个固定式风挡基本能够帮我抵挡在长途中吹向上半身躯干的大部分风压 ， 而且不会影响视野 ， 液晶仪表在日光下依然能够清晰读取行车参数 ， 而且档位显示的区域很明显 ， 余光能看到 ， 对观察路况时影响较小 。
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车头还有一个USB充电口 ， 方便给导航用的手机充电 ， 不用自己改装真好 。
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我觉得后视镜视角范围广 ， 在常用的4000-7000转范围内 ， CBF190X的后视镜的抖动很小 ， 不会影响超车观察 。
性能表现
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CBF190X搭载了一台184.4cc排量的单缸风冷两气门发动机 ， 匹配本田的PGM-FI电喷 ， 与街车款不同的是 ， 动力方面经过重新调校 ， 中低扭矩的增加更适合摩旅 ， 8000转达到最大功率12.4kW ， 7000转达到最大扭矩16.3N·m 。
这台风冷发动机或许在今天这个高性能250水冷机走天下的时代显得有些过时 ， 但胜在平台可靠性高 ， 不容易出问题 ， 也相对能吃粗粮 ， 比较省心 ， 震动抑制也不错 ， 比我之前接触过的一些单缸风冷车好很多 。
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其实我觉得这台车并不是比拼加速性能的车型 ， 它的高转感受并不好 ， 我在安全的封闭道路最高跑出过107km/h的时速 ， 80km/h以前的加速感还是比较明显 ， 后面就要靠悠了 。
主要是它采用5档变速 ， 如果你总是激烈高速驾驶 ， 就会有种马上就用光档位的感觉 ， 我觉得它还是适合平稳的驾驶环境 ， 不用维持太高转速 ， 6500转左右舒适地巡航才符合它的性格 。
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爱摩托试车员用Dbox仪器做出的加速数据
0-60km/h4.7sec
0-80km/h8.9sec
0-100km/h15.3sec
驾驶心得
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采用日清的前单向双活塞卡钳 ， 后单活塞卡钳 ， 单通道ABS 。
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其实这套刹车对应这台车的动力水平我觉得已经足够了 ， 刹车手感很柔和 ， 作为新手来说我比较适应 。 只有前ABS ， 如果有双通道ABS我觉得会更加分 ， 但就我实际的驾驶风格来说 ， 后制动我很少用到它能够抱死的程度 ， 主要还是依靠前刹 ， 后刹只是作为辅助 。
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CBF190X采用倒置前减震 ， 整个减震的特点给我感觉就是软 ， 当然这对日常的驾驶很友好 ， 能够过滤不平整路面的影响 ， 达到舒适的驾驶体验 。 当然只要你不以骑运动车型的风格去驾驶它 ， 前减震在弯道的支撑回馈依然不错 。
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多级可调的中置后减震 。 我并没有双载的需求 ， 大部分时间都是自己骑 ， 我的体重是55kg ， 坐上去减震压下的程度不太明显 ， 后面为了旅行在车行加装了三箱 ， 平时满载行李的话应该差不多负重在90kg左右 ， 这时后减震原厂的设定刚好合适 ， 遇坑也不慌 。
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在149kg的整备质量下车非常好驾驭 ， 即便加上三箱 ， 在时速起来后依然轻巧 ， 尤其是较为直立的骑姿 ， 宽大的车把 ， 长途行车过程中不会累 。
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国四版更换为侧出排气 ， 我觉得造型上比原来国三版本的底置排气好看很多 ， 而且排气不吵 。
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座垫有一定包裹感 ， 底下的海绵也不硬 ， 适合长时间驾驶 。
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我的身高是1.67米 ， 虽然在周围的女生中我个子还算比较高 ， 但是因为CBF190X的座高我觉得对1.65m左右的女生都不是问题 。 双脚支撑地面在后面加了箱子的情况下更有信心 ， 而且这台车大架也不难撑 ， 很好找重心 。
非铺装路小试
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之前骑电动车的我基本没有什么非铺装路面骑摩托的驾驶经验 ， 在烂路上骑也倒过好几次车 ， 尤其是加了三箱以后 。 不过我觉得这台车发动机扭矩输出反应很及时 ， 熟练以后并没有太大压力 。 不过骑久了我也发现一个小问题 ， 就是在1档换2档时稍微有些顿挫感 ， 低速情况下比较明显 ， 后面的换挡就很平顺了 。
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CBF190X采用的是偏向公路行驶的轮胎 ， 但是长行程减震和前后17寸轮毂设定依然带来不错的通过性 ， 发动机底部也采用了金属护罩 ， 保护能力很强 。
在我500+km的里程范围内车子平均油耗在2.2L/100km ， 可能也与我的温和驾驶习惯有关 ， 总之12L油箱能跑很久 ， 我跑了400km才加了一次油 。
总结一下：CBF190X并不是一台给我带来很大惊喜的车 ， 个性中庸 ， 各方面配置也是以舒适易上手为导向 。
但是它就像一个忠诚的老伙计 ， 跟它一起出门不会有太大压力 ， 能够很纯粹地享受旅行 ， 是一台新手能够驾驭的休旅车 。
【美女试驾┃国四战鹰CBF190X，小女生也能轻松驾驭】*特别备注：文中三箱为车主自行加装 ， 原厂无配
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