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快递行业的“拼多多”，价格仅“四通一达”一半，月包裹量破1.5亿

谁是中国在疫情后恢复最快的行业？快递便是其中之一 。
据国家邮政局的数据显示 ， 三月份快递业务量完成59.8亿件 ， 同比增长为23％；快递业务收入为669.1亿元 ， 同比增长了12.3％ 。 而整个季度 ， 快递业务量和业务收入分别为125.3亿件和1534亿元 ， 同比分别增长3.2％和下降0.6％ 。
快递行业的“拼多多”，价格仅“四通一达”一半，月包裹量破1.5亿
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也就是说 ， 在很多行业收到疫情影响情况下 ， 大众对于电商的日渐加深的依赖 ， 快递行业基本已经恢复至疫情前的水平 。
按理说中国现在的快递行业已经固定已久 ， 不会有什么大变动 。 但是 ， 今年突然出来了一只来自印度尼西亚的“狠角色”——极兔速递
原受疫情影响 ， 春节前它在国内极其低调地进行网点布局 ， 2020年后几乎没有任何声响 。 2020年一月至二月 ， 它也主要是利用印尼物流网络给湖北运输抗疫物资 。 3月 ， 极兔速递才逐渐区域的业务布局 。
只用了短短2个月的时间 ， 日单量就达到了100万 ， 又过了2个月 ， 月包裹量已经突破1.5亿 。
快递行业的“拼多多”，价格仅“四通一达”一半，月包裹量破1.5亿
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按照媒体报道的数字 ， 7月份是每天500万件 ， 而今年底的目标是1000万件 ， 这意味着 ， 2021年的包裹量至少也会高达36.5亿件 。
而在中国耕耘了20多年的申通 ， 2019年也只送了73亿件包裹 ， 也就是说 ， 这家来自海外的快递公司计划不用一年的时间 ， 就做成了半个申通 。
在大众的印象当中 ， 中国快递的江湖常年被“通达百”、顺丰、邮政把持 ， 要在这些巨头的夹缝中开辟新的生存空间实属不易 。
快递行业的“拼多多”，价格仅“四通一达”一半，月包裹量破1.5亿
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早在“极兔速递”出现之前 ， 国内也有过不少挑战者 ， 像是国通、全峰、如风达、品骏等 ， 它们有的有资金 ， 有的有后台 ， 却也都先后黯然离场 。
而那些曾在中国扎根了多年的外国快递巨头 ， 也接连败北 ， 情况好的不是把业务卖给了顺丰 ， 就是与顺丰合伙 ， 还有的则是被挤到了角落里 。
之前的国内、外的挑战者都失败了 ， 那这个“极兔速递”又为何有如此大的本事和胆量 ， 敢于染指中国这块市场呢？
实际上 ， “极兔速递”虽创办于印尼、火遍东南亚 ， 但它的创始人也是一位中国人 。
“极兔速递”的创始人名叫李杰 ， 曾是OPPO旗下的一命员工 ， 在2014年的时候被公司调往印尼开拓手机业务 ， 在偶然间发现了物流行业的商机之后 ， 创办了J&ampT公司 。
【快递行业的“拼多多”，价格仅“四通一达”一半，月包裹量破1.5亿】它的发展速度很快 ， 短短几年的时间 ， J&ampTExpress就成为印尼第二大的快递巨头 ， 在越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡等国都已经建立了当地的公司用来开展业务 。
进入中国市场这个计划 ， 应该是早就计划已久 ， 无论从市场容量、还是影响力来看 ， 中国无疑是J&ampT在亚洲的关键之战 。
快递行业的“拼多多”，价格仅“四通一达”一半，月包裹量破1.5亿
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而它的方式也很简单粗暴——价格战
《每日经济新闻》曾报道过其从极兔一位快递员口中了解到的零单寄件价格 ， 全国首重（1公斤）只要5块钱 ， 这个价格只有通达系的一半 。
众所周知 ， 通达系的零单价格都一样 ， 全国首重10块 ， 省内也要8块 ， 如此大的价格差距 ， 自然可以让极兔在终端俘获用户时竞争力大增 。
而在终端网点上 ， 极兔自建的同时 ， 主要采取了“代管代派”的策略 ， 简单点说 ， 就是让通达系的加盟网点帮她送快递 。
那通达系的加盟网点为什么会愿意呢 ， 激励高啊 ， 有媒体报道 ， 极兔给出的二级价格都快赶上通达系的一级价格了 。
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再加上通达系的加盟网点在任务、罚款的双重倒逼下 ， 有时不但挣不到钱还要倒贴 ， 现在多了一个收入项 ， 何乐而不为呢 。
况且 ， 在三、四线以下的市场 ， 一个网点脚踏几只船都是很普遍的现象 。
于是 ， 极兔的快递网络才能得以在短短4个月时间里 ， 就几乎覆盖了中国所有的省区 。
发现真相的通达系陆续下达了“全网禁止代理极兔业务”的通知 ， 意图发起联合围攻 。
不可否认会起到一定的制约作用 ， 但是加盟网点与总部之间说到底只是合作关系 ， 只有命令却没有利益刺激 ， 是不可能起到多大作用的 。
他选择用这种“低价收件、高价派送”的烧钱方式抢蛋糕 ， 是需要很多资金的 ， 而“极兔速递”似乎早有准备 。 有的媒体称 ， 即使它不融资 ， “极兔”总部的钱也足够这种方针烧两年的时间 。
于是就有媒体顺着OPPO这条线 ， 慢慢挖出了段永平、黄峥 ， 虽然没有公开资料显示段永平、黄峥与“极兔速递”存在投资关系 ， 但这低价的切入方式倒是与拼多多有几分相似 。
拼多多是“极兔”在中国最早的电商合作平台 ， 也是业务量相对最多的一个平台 ， 要说完全没有关系谁也不会相信的 。
另外 ， 黄峥前段时间突然转让了部分拼多多股权给一个神秘的天使投资人 ， 据调查的媒体分析 ， 线索统一指向了段永平 ， 所以很难说段永平与“极兔”毫无瓜葛 。
从这个角度出发 ， 资金应该是充足的 ， 况且“极兔”还有融资做后手 。 瞅这架势 ， 中国快递界的拼多多或许要诞生了 。
快递行业的“拼多多”，价格仅“四通一达”一半，月包裹量破1.5亿
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尽管“极兔”做到如此 ， 顺丰也还是不必慌张 。 因为“极兔”的低价路线 ， 只会吃掉通达系的份额 ， 就像当时拼多多和淘宝相互叫板那样 ， 且京东在一开始也是没有什么压力的 。
对顺丰而言 ， 就算真的通达系的格局变了 ， 自己的自留地却也依旧在那里 ， 最多不过是换了个对手跟自己一起玩耍罢了 。
更何况 ， 王卫也是拼多多的天使投资人之一 ， 要从裙带关系上论 ， 说不定顺丰跟“极兔”还能攀上个亲戚关系 。
按照“极兔速递”官网介绍 ， 目前它已经在全国已建立了79个转运中心 ， 网络覆盖率超过90% ， 省际联通率达80% ， 拥有长途运输车辆1000多辆 。 即使这样 ， 却也还是与通达系的巨头们比起来 ， 略显稚嫩 ， 光拿运输车辆来说 ， 中通一家就有超过4万辆车 ， 相当于“极兔”的40倍 ， 这个差距还是很大的 。
不过 ， 在它的价格方针的支持下 ， “极兔”的成长速度还是不可小觑的 ， 价格战虽然很简单粗暴 ， 但很多企业依旧屡试不爽 ， 因为这是在已接近饱和的快递行业“虎口夺食”的最有效方式 。
而往往这种时候对普通的消费者而言 ， 多一个“极兔”并不是坏事 ， 越充分的竞争 ， 越能促进行业的良性发展 ， 并且群众能从中获取一定的利益 ， 就算“极兔”最终只是扮演了“鲶鱼”的角色也是好的 。
从这方面讲 ， 我们还是会希望“极兔速递”能成功 ， 或者说 ， “蹦跶”得更久一些才好 。


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