让好开变得更好开 试奇瑞瑞虎5x 1.5T高能版
[爱卡汽车试驾原创]
在用车口碑这一块 ， 我一直觉得奇瑞在大家心中的认可度是非常高的 。 不管是当年的QQ、艾瑞泽7 ， 还是如今的瑞虎8和全新换代的瑞虎5x ， 都让很多车主朋友们说出了“好开”、“皮实”和“质量可靠”等高度评价 。 而如今 ， 全新换代后的瑞虎5x迎来了搭载1.5T涡轮增压发动机的高能版车型 ， 它的表现如何呢？
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一、有涡轮更好开
距离全新一代奇瑞瑞虎5x上市已有一个多月的时间 ， 相较于上一代车型 ， 新车不仅在外观细节上有所提升 ， 在内饰方面也有着翻天覆地的变化 。 不过先期上市的只有1.5L自然吸气车型 ， 相信本次推出的1.5T高能版车型 ， 一定更让大家期待 。
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在外观细节和内饰方面有了全面提升之后 ， 可以说大幅度增强了奇瑞瑞虎5x在同级别车型中的竞争优势 。 不过说实话 ， 虽然家用来说1.5L自然吸气车型已经足够好开 ， 但对于动力有更高要求的朋友 ， 一定更加期待这款搭载1.5T涡轮增压发动机的高能版车型 。
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【让好开变得更好开 试奇瑞瑞虎5x 1.5T高能版】本次试驾的车型就是全新一代奇瑞瑞虎5x1.5T高能版 ， 其最大的亮点在于搭载1.5T涡轮增压发动机 ， 最大功率115kW（156Ps）/5500rpm ， 峰值扭矩230Nm/1750-4000rpm ， 并且满足于国六b排放标准 。 与之相匹配的是模拟9速的CVT变速箱 ， 带有Eco和Sport两种驾驶模式 。
就动力参数上来看 ， 相比于那台1.5L自然吸气发动机来说 ， 在最大功率（85kW（116Ps））和峰值扭矩(143Nm)上都高出了不少 ， 再加上CVT变速箱的加持 ， 在驾驶感受上有更好的表现 。 当然 ， 这款1.5T涡轮增压发动机在上一代车型上也有使用 。
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对于搭载了1.5T涡轮增压发动机和CVT变速箱的高能版车型来说 ， 首先在驾驶时会感觉更加轻快 。 虽然奇瑞瑞虎5x也是一款紧凑型SUV ， 但起步和城市内穿梭时还是比较轻快和灵活的 。
轻快、灵活的驾驶感受离不开发动机与CVT变速箱的配合 ， 在日常驾驶状态中 ， 变速箱的平顺性表现不错 ， 在频繁起步、刹车和低速跟车时 ， 基本没有顿挫 。
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在加速和超车时 ， 涡轮增压发动机的优势就体现出来了 。 虽然在深踩油门之后 ， 能够感受到变速箱需要稍微感受一下驾驶者的意图 ， 再做出降挡响应 ， 但是随着发动机转速的攀升 ， 动力输出和提速感还是比较明显的 ， 另外在Sport模式下 ， 动力响应更加灵敏 ， 驾驶起来还是比较轻快的 。
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发动机在中后段同样有着一定的动力储备 ， 车速在80km/h时再深踩油门加速 ， 依然能够带来明显的提速感 。 同时车辆在高速行驶时表现出了不错的稳定性 ， 这点不仅能够保证行车安全 ， 也会大幅度提升整体的行驶品质感 。
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方向盘的转向虚位并不大 ， 在小舵角反复转向时 ， 能够感受到车头灵敏的转向响应 ， 这在很大程度上能够提升整车的操控感受 。 另外实际转向手感偏轻盈 ， 在城市中代步时 ， 尤其是对于一些女生来说 ， 较轻的转向手感一定是更讨喜的 。
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实拍车型使用了GitiComfort520V1轮胎 ， 虽然主打舒适性能 ， 但实际感受中抓地力表现同样出色 。 较强的横向抓地力为提升车尾的稳定性带来帮助 ， 在快速紧急变线时 ， 车尾能够快速跟从 ， 没有拖沓和打滑的感觉 。
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奇瑞瑞虎5x1.5T高能版采用了前麦弗逊式加后多连杆悬挂组合 ， 整体调校更偏向于舒适一些 。 在经过细碎颠簸时 ， 虽然能够感受到一定的路感 ， 但是车内没有明显的震动 。 通过减速带时 ， 底盘悬挂也表现出了一定的韧性和厚重感 ， 给人的印象还是比较扎实的 。
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就整体隔音表现而言 ， 奇瑞瑞虎5x对于风噪和路噪控制得很好 ， 但在加速和超车时 ， 发动机的噪音还是略微明显了些 。 不过同级别很多车型也并没有比奇瑞瑞虎5x好多少 ， 我觉得实际隔音表现完全在可以接受的范围内 。
有涡轮更好开
二、外观&内饰回顾
在外观和内饰方面 ， 奇瑞瑞虎5x1.5T高能版和1.5L自然吸气车型除了轮圈、挡把形式和新增配置等细节之外 ， 基本都保持一致 。 我们在之前对全新一代奇瑞瑞虎5x1.5L车型进行过详细实拍解析 ， 大家可以点击文字链接了解：实拍全新瑞虎5x向老大哥看齐的小老虎 。
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在外观造型方面 ， 奇瑞瑞虎5x1.5T高能版和1.5L自然吸气车型基本保持一致 。 不过不得不承认 ， 在由奇瑞汽车造型设计执行总监SteveEum（前美国通用设计师）操刀设计下 ， 全新一代奇瑞瑞虎5x看上去更加时尚动感 ， 更符合时下年轻人的审美 。
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最新家族式设计语言的运用 ， 让全新一代奇瑞瑞虎5x的整体风格向“老大哥”瑞虎7靠拢 。 大尺寸六边形前进气格栅配合夸张的雾灯和下包围造型 ， 营造出了富有运动感的视觉效果 。
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最新点阵式星河前格栅的加入 ， 让前脸的整体视觉效果看上去更加精致 。 车标下方设计了前置摄像头 ， 从而实现车辆的360°全景影像功能 。
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大灯的造型时尚、精致 ， 并且远近光全部采用了LED光源 ， 在提升视觉效果的同时 ， 也保证了夜间行车的照明效果和安全性 。
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相较于上一代车型 ， 全新一代奇瑞瑞虎5x的雾灯区域经过重新设计 ， 取消了原来的贯穿式镀铬饰条 ， 换成了两条LED日间行车灯 ， 为提升整个前脸的视觉效果起到了画龙点睛的作用 。
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车身侧面通过对线条的巧妙运用 ， 营造出了前低后高的俯冲式效果 。 黑色的轮眉、侧裙以及车门下方的饰条 ， 同样增添了整车的运动气息 。
在车身尺寸方面 ， 奇瑞瑞虎5x1.5T高能版与先前车型保持一致 ， 长宽高分别为4358/1830/1670mm ， 轴距为2630mm 。
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实拍车型使用了18英寸的双五辐铝合金轮圈 ， 银灰配色的搭配 ， 使其看起来更具运动感和品质感 。 轮胎方面使用了GitiComfort520V1轮胎 ， 在性能方面偏向于舒适和静音 ， 同时在耐磨性和操控性方面也有着均衡的表现 ， 规格尺寸为215/55R18 。
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尾部造型同样和1.5L自然吸气车型保持一致 ， 整体看上去比较富有设计感和层次感 。 两侧尾灯造型精致 ， 并由一条镀铬饰条左右贯穿 ， “CHERY”车标设计在了中央位置 ， 这也迎合了当下的设计潮流 。 车尾底部为两个镀铬排气尾口装饰 ， 实际采用了双边共双出排气设计 。
在内饰方面 ， 奇瑞瑞虎5x1.5T高能版车型和先前车型基本保持一致 ， 主要区别集中在挡把区域设计 。
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奇瑞瑞虎5x的内饰设计整体为比较简洁、时尚的风格 ， 当然大尺寸中控屏幕、液晶仪表盘、大面积的钢琴烤漆面板以及软质材料的加入 ， 在很大程度上提升了内饰整体的豪华感和科技感 。
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三辐式平底方向盘较为粗壮 ， 并且使用了皮质材料包裹 ， 实际握感不错 。 方向盘左右两侧集成了多媒体控制、仪表盘信息切换以及智能驾驶辅助控制等功能 ， 使用起来也很容易上手 。
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值得一提的是 ， ACC自适应巡航、车道保持和主动刹车、限速标识识别提醒、碰撞预警、智能远近光切换等智能驾驶辅助功能的加入 ， 也是先前1.5L自然吸气车型上所没有的 ， 同时也将会在一定程度上保证车辆的行驶安全性 ， 这样的配置表现在这个级别的车型中还是比较少见的 。
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奇瑞瑞虎5x采用了7英寸全液晶仪表盘 ， 并且有科技蓝和时空绿两种模式可切换 ， 实际UI设计和反应速度表现都不错 。 屏幕内部可以显示车辆设置、多媒体、地图导航、智能驾驶辅助以及胎压监测等 ， 显示内容上来说还是比较丰富的 。
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车内后视镜后方新增了行车记录仪功能 ， 这个配置是很有必要并且实用的 ， 也省去了车主后期再加装的烦恼 。
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10.25英寸的中控大屏搭载了车联网智能车机系统 ， 支持在线听歌、在线导航、行车记录仪查看、CarPlay、CarLife、360°全景影像、车辆诊断以及预约维修/保养等功能 ， 在很大程度上提升了用车便捷性 。 在实际体验时 ， 显示清晰度和操作手感都不错 。
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多媒体音量调节、360°全景影像和地图导航控制使用了实体式钢琴按键设计 ， 操作起来也有着较好的回馈感 。 另外 ， 驾驶模式切换也被设计在了这里 。
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实拍车型配备了手动空调 ， 并且采用实体旋钮加触控按键相结合的操作形式 。 大面积钢琴烤漆面板的运用 ， 看上去确实精致和高档 ， 不过也确实容易沾灰和留指纹 。
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在内饰方面 ， 奇瑞瑞虎5x1.5T高能版和先前车型最大的不同在于采用了电子挡把设计 ， 挡把造型看上去较为精致 ， 实际握感也不错 。 挡把右侧设计了一个斜坡式的储物格 ， 用来放置手机正合适 。 不过比较遗憾的是并没有配备手机无线充电功能 。
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挡把后方为两个圆形杯架和较深的扶手箱以及一个储物槽 ， 都是比较简洁、实用的设计 。
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双层地台是现在许多中国品牌车型惯用的设计 ， 不仅能提升内饰整体的豪华氛围 ， 而且下边还获得了一定的储物空间 ， 对于女生来说 ， 放置开车时换下的高跟鞋尤为合适 。 另外前排配备了两个USB接口和一个12V点烟器接口 ， 后排为一个USB接口 。
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实拍车型配备了运动风格座椅 ， 并且采用皮质材料包裹和红色缝线进行处理 ， 看上去比较有高档感和运动感 。 座垫和靠背上较大的护翼 ， 能够在激烈驾驶时 ， 为驾乘人员的身体带来更好的包裹和支撑 。 主驾驶座椅为6向电动调节 ， 副驾驶座椅为手动调节 。
编辑点评：就整体试驾感受而言 ， 相较于全新换代后的1.5L自然吸气车型 ， 1.5T高能版车型可以说是让好开变得更好开了 。 更加充足的动力储备和更快的动力响应 ， 更加适合对动力方面有要求的消费者 。 当然在上市以后能否继续赢得消费者的高口碑 ， 让我们一起拭目以待吧！
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