电动车|续航不到600公里的电动车，现在要被淘汰了
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它或许可以成为国产电动车的里程碑之作 。
人们在买汽油车时会考虑很多问题 ， 发动机、底盘、变速箱…… 而在购买电动车时 ， 最先要问的或许就是电池了 。
虽然特斯拉等新一代造车势力让电动车再次进入我们视野已过八年 ， 但对于人们来说 ， 在选择一台电动车时总会面临着「它会不会把我扔在路上」的焦虑 。
其实 ， 新能源汽车区别于传统车最核心的技术是「三电」系统：电池、电机和电控系统 。 你所思考的问题 ， 需要在这些东西中找到答案 。
今年 5 月 ， 上汽荣威正式推出了全新高端纯电 R 品牌 ， 随着新品牌的诞生 ， 旗下首款旗舰轿车荣威R ER6 也在 8 月 13 日的成都车展上揭开了它的面纱 ， 并引来人们的关注 。 作为「R」品牌的第一款车 ， ER6 的重要性不言而喻 ， 它有两个值得你考虑的地方：第一 ， 它的 NEDC 续航里程达到了 620km；第二 ， 它的补贴后的价格可以不到 20 万元 。
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简单来说 ， ER6 是一辆能让更多人买到的精致小车 ， 620 公里的综合工况续航肯定可以让大多数人满意 ， 这还是一个保守数字 ， 荣威甚至表示在一些真实道路的测试中 ， ER6 的续航结果还会更高 ， 这意味着 ER6 可以满足人们的绝大多数应用场景 ， 让你不必到处寻找充电桩 。
在紧凑级轿车的市场上 ， 20 万以内的价格也已足够合理：现在即使是「家中第一辆车」的购车者 ， 也可以把新能源车考虑在内 。 如果你想要买一辆续航超过 600 公里的 Model 3 ， 则要花掉两倍的钱 。
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「能够接受 30 万以上车价的消费者终究是少数 ， 在全球每年 7500 万台的销量中 ， 大部分售出汽车的价格都在 21 万元以下 。 」上汽集团副总工程师 ， 上汽技术中心副主任 ， 捷能公司总经理朱军向我们介绍了荣威R ER6 背后的技术 ， 也对新能源车的未来进行了一番展望 。
同级车效率最高
在量产电动车上 ， 价格便宜很可能意味着技术出众 。
首先 ， 要想让电动车续航里程更高 ， 仅依靠增加电池组的方式是行不通的 。 我们还需要让车本身足够省电 ， 这是 ER6 技术领先之处 。
荣威把 ER6 上搭载的动力系统称为 E1 ， 区别于此前这家公司推出的所有电动车 。 它的电动机最大功率 184 马力（135kW） ， 扭矩 280N·m ， 最高车速达到了 185km/h 。 除了续航里程足够长 ， ER6 还拥有「充电 15 分钟 ， 行车 200 公里」的充电速度 ， 以及 12.2kWh 的同级最低百公里电耗 。
在高水准的数据背后 ， 荣威R ER6 拥有一套集成化的电驱系统 ， 以及高能量密度与可靠性的电池系统。
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在电池上 ， 新车首次运用了创新的大模组电池方案 ， 搭载技术成熟的 NCM523 三元锂电池 ， 电池能量密度却能达到 180Wh/kg 。 相比理论性能指标更高的 811 电池 ， 523 电池胜在性能稳定 。 据介绍 ， E1 电池系统的电芯采用宁德时代产品 ， 其他组件则全部由上汽自主打造 。
「811 电池的前期制造成本、工艺成本较高且难以下降 ， 更重要的是安全方面也有弊端 ， 811 电芯和 523 电芯在热失控方面的表现差别很大 。 」朱军介绍道 。
要想用 72 度电跑 620 公里 ， 除了能量密度大的电池 ， 还需要有足够高的驱动效率 。 荣威R ER6 在电驱系统在布局上可以说是电动车的一次重大的进步 。 它创新地采用了同轴布局结构 ， 输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上 ， 紧凑的结构减少了车身空间的占用 。
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目前量产纯电汽车的电驱系统一般采用平行轴布置结构 ， 这种方式的空间利用率较低 。
在电驱层面 ， 新车搭载高功率、高扭矩密度的 8 层 Hair-pin 电机 ， 几乎已是当前量产车的最高水平 ， 相比目前市场上出现较多的绕组电机 ， Hair-pin 电机在轻量化上优势较大 。 结合紧凑的创新同轴布置方案 ， ER6 的功率密度超越市场上现有同级产品 ， 同样为 620 公里的超长续航做出了重要贡献 。
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相比 4 层 Hair-pin 绕组电机 ， 8 层 Hair-pin 电机效率大于 90% 的区间增加了 5% ， 搭载 8 层 Hair-pin 电机的车型 NEDC 工况的百公里平均电耗从 13.8kWh 下降到 12.2kWh ， 降幅超过 11.5% 。
「说到电动机 ， 很多人都会想到永磁同步电机的工作效率指标 ， 但在实际行驶过程中 ， 最重要的是在各种情况下都要保证最高运行效率 ， 」朱军说道 。 「大多数电动车低速和高速的效率可能会相差百分之十几 ， 但荣威R ER6 不太一样：如果你以 120km/h 的速度在高速公路上开 ， 它肯定是同级车里跑得最远的 ， 它在这些情况的效率很高 。 」
不仅跑得远 ， 还能跑得快 ， ER6 的动力系统让人挑不出毛病 。 荣威表示 ， 除了 ER6 以外 ， 刚刚进入量产阶段的 E1 动力系统还会搭载在即将推出的荣威R MARVEL R 上 。 而到了 2022 年 ， 动力更强、能量密度更大的 E2 系统将会上线 。 届时上汽的新能源动力系统 ， 或许将成为市场的重要力量 。
让安全不是问题
对于不少人来说 ， 新能源车的安全疑虑是阻止购买的重要原因 。 对此车企也一直在寻求提高安全性的设计 ， 据介绍 ， ER6 的电池采用了完善的热失控防护 ， 按照 UL-2580 和 ASILD 汽车电子电气最高安全等级设计 ， 并达到了 IP6 9K 防水等级 ， 可以为用户提供安全可靠的出行保障 。
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为了提升安全性 ， 车厂需要在电池包的快充性能、热失控管理等方面进行大量研究 。 近期工信部发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》要求电池单体发热失控后 ， 电池系统需在 5 分钟内不起火 ， 这一强制标准将于 2021 年起实施——最近时常被媒体报道的电动车着火事件 ， 从发现过热到燃烧 ， 往往只有几十秒钟的时间 。
新一代荣威新能源车的电池是按照目前最严格的美国 UL-2580 安全标准设计的 ， 热失控管理标准为半小时 。 「对此 ， 我们已经进行了大量测试 ， 最差的热失控时间也在 40 分钟左右 ， 要实现这个效果是非常困难的 。 」朱军表示 。
一辆新能源车该有什么配置
新能源车经常与智能驾驶等造车新概念联系在一起 ， 在这一方面荣威也不会让你失望 。 在 ER6 的中控台上有一块 14.3 寸的曲面屏幕 ， 其中搭载了荣威智能系统 3.0 Pro 版 ， 还有一套「SKY EYE 天眼」系统 ， 可为驾驶者带来全新的驾驶体验：无需按动任何按钮 ， 刷脸即启动汽车 。 此外 ， ER6 也自带 AR 车道级实景导航 ， 在提高安全性的同时也能为驾驶者提供更多信息 。
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除此之外 ， 液晶仪表盘、自适应巡航、手机无线充电、主动安全和远程启动等功能系统都有配置 。
另一方面 ， 你在这辆车上不会看到自动驾驶、智能交互等人们一时还不太会用到的东西 。
造型设计方面 ， 荣威R ER6 也堪称用心 ， 新车采用「驭光银」车身颜色作为主打 ， 另有宙光黑、珠光白、银叶金共三种车身色彩 ， 内饰则提供宙光（深色）和豚跃（浅色）两种色彩可供选择 ， 此外还有参数化主动进气系统、矢量矩阵前大灯、全景天窗等设计 ， 在流畅的车体线条下 ， 风阻系数仅 0.24Cd 。
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ER6 具有未来感的设计符合人们对一辆电动车的想象 。 这辆车的长宽高分别为 4724×1835×1493mm ， 轴距为 2715mm 。
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ER6 这样的首发价 ， 给人们带来了更多选择 。
电动车的「里程碑之作」？
作为 R 品牌的第一款车型 ， 荣威R ER6 从技术安全、可靠性和性能等方面 ， 相比过去上了一个台阶 。 对于年轻人来说 ， 一辆颇具吸引力的车型出现了 。
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很多人都不知道 ， 其实电动车要比汽油车历史更久 ， 早在 1834 年 ， 第一辆直流电机驱动的电动车就已经在美国上路了 。
而现代意义的第一款量产电动车 ， 要追溯到 1996 年产的通用 EV1 。 这款在特斯拉之前 ， 具有划时代意义的汽车续航能力为 112 公里 ， 仅限于在美国的几个城市租赁使用 。 因为性能不足 ， 传统行业的压力等等原因 ， EV1 只制造了三年 ， 也没有后继车型 。
在众多造车新旧势力入局 ， 人们对环保需求逐渐提升的今天 ， 新能源汽车正在成为人们的主流选择 。 在理念推陈出新的时间节点上 ， 人们对于国产品牌的认可程度也在不断提升：今年 7 月 ， 国产车销量已占到全国销售总量的 35% 。
现在 ， 一台完美解决痛点的电动车出现了 ， 买车的时候 ， 不考虑一下？
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【电动车|续航不到600公里的电动车，现在要被淘汰了】------------------------------------------------
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