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W动力|原创 形变？魂变！——试驾K5凯酷380T GT-Line

这大概是第一次 ， 我在试驾起亚的车型之后 ， 最先想提到的不是设计 ， 而是驾乘和车机 。这里面其实也有些没有新鲜感的意味存在 ， 毕竟全新一代
K5凯酷(参数|图片)（以下简称凯酷）的外观早已曝光 ， 这次与凯酷接触 ， 我将更多目光放在设计之外也是理所当然 。
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一个顺字贯穿驾驶
OK ， 话不多说 ， 直接进入正题 。现在大多数消费者买车 ， 其实并不太看重性能到底有多强、操控到底有多好 ， 反而一个“顺”字 ， 能在很多时候左右消费者的最终决定 。在驾驶凯酷驶上高速之前 ， 我在心里就已经为凯酷打上了“顺”的标签 。
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城区道路中的时走时停 ， 十分考验变速箱的换挡逻辑以及平顺性 ， 而凯酷身上这台8AT的表现足以让我给出高分 ， 这台变速箱属于在加速过程中比较乐于升挡的类型（运动模式下会有不同） ， 在换挡过程中 ， 你几乎察觉不到任何闯动 ， 即便是在低挡位来回升降挡 ， 它的换挡平顺性也可圈可点 。
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凯酷对于“顺”的另一层诠释在于日常驾驶对驾驶员肢体感受的顺 ， 它的转向手感并不厚重 ， 是比较适中的类型 ， 但即便如此 ， 在弯道中你也能轻易感受到方向盘的回馈 ， 并且这种回馈并非那种“电子味儿”很浓的回馈 ， 喜欢感受驾驶的朋友会喜欢这种手感 。再者是油门响应 ， 平时你可以很轻易的用你的右脚来调度它的每一丝动力 ， 起步时完全不会出现窜车的情况 ， 你右脚下压的每一寸 ， 动力的涌现都在你的预料范围之中 ， 不会让你有任何一点与机械博弈的感觉 。
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在上了高速之后 ， 凯酷的“顺”就从前面的那种“顺手”变成了“顺心” ， 到现在为止 ， 除开新势力的那些纯电动车型外 ， 我敢说凯酷的L2+级别的自动驾驶辅助绝对是目前合资品车型中最好用的 ， 没有之一 。它的全速域自适应巡航虽然需要手动调整车距 ， 但实际上 ， 在驾驶过程中 ， 不同的车速下相同的车距设定 ， 目测来看车距会有不同 ， 极有可能是行车电脑在根据车速来调整最安全的跟车距离 。
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就我个人而言 ， 最喜欢的一点在于凯酷的车道保持（居中保持）功能 ， 现在多数拥有L2级别的自动驾驶辅助的车型 ， 都不太支持长时间双手离开方向盘 ， 少则15秒 ， 多则半分钟 ， 就会在提示音响起之后自动取消车道保持状态 。而凯酷的车道保持 ， 在我亲测下 ， 能够做到双手离开方向盘2分钟后才在仪表盘上出现提示 ， 大约20秒之后再出现声音提示 ， 即便如此 ， 提示音响起之后至少15秒 ， 才会自动取消车道保持功能 ， 也就是说 ， 在你听到提示音之后 ， 稍微动一下方向盘 ， 就能享受到几乎全程解放双手双脚“驾驶体验”了 。
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噢对了 ， 为什么我敢说几乎全程享受解放双手双脚 ， 就连限速都不用管 ， 是因为凯酷的这套自动驾驶辅助能够根据车载导航中的限速来自动设定巡航车速 ， 完全不用驾驶者去进行手动调整 ， 顺心程度真的没话说 。
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【W动力|原创 形变？魂变！——试驾K5凯酷380T GT-Line】智能大跃进
大概是迫于造车新势力给的压力 ， 现在的传统车企在智能互联和智能物联层面都加快了脚步 ， 对于凯酷这样一部从外观就开始有着明确目标群体的车型来说 ， 若是在智能层面不能直击需求痛点 ， 便可能会在市场上功亏一篑 。
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当然了 ， 凯酷这次入市 ， 在智能层面上的造诣肯定不会让它的目标群体失望 ， 抛开前面在自动驾驶辅助系统上的智能化不谈 ， 凯酷在车机系统上的智能化也的确能够直击需求痛点 。双12.3英寸大屏的存在 ， 首先在视觉上就将智能二字刻画在坐入凯酷车内的人的心中了 ， 其背后的车机系统 ， 在拥有日常常用的功能和APP之外 ， 对于语音控制的支持也十分到位 。
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在试驾过程中 ， 我用四川话刁难它 ， 它居然也能对答如流 ， 并且它的回答一点也不生硬 ， 这意味着车内乘员也能够用日常说话交流的方式去指挥它播放音乐、查询导航路线、开车窗、开空调等等操作 ， 正常情况下 ， 能动嘴的事 ， 绝对不会让你动手 。
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对于智能物联 ， 凯酷也支持在手机APP上远程操作车辆 ， 开锁、启动、通风等等操作都能通过手机APP来实现 ， 这次由于没能实际进行操作 ， 秉着负责任的态度 ， 我就不多介绍了 ， 等到下次拿到长测车 ， 我们会专门拍一个关于凯酷通过手机控制车辆的视频来为大家讲解 ， 各位只需要持续关注我们W动力就行了 。
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（注：本文图片均为W动力原创 ， 盗图必究）


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