市场紧缩、口碑崩盘，大众迈腾还能走多远？
曾几何时 ， 国内中级车市场还是一片火热 ， 尺寸合理、乘坐舒适的中级轿车深受消费者的喜爱 ， 一时间 ， 各家车企都在盯着这块“大蛋糕” ， 希望在这个市场红利爆发的潮流中分得一杯羹 。
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而迈腾则在那个特殊的时代粉墨登场 ， 用TSI引擎与DSG变速箱这套高效的动力组合打破国内市场中级车动力乏力、驾驶沉闷的固有特点 ， 让国人第一次感受到原来外观如此严肃的轿车开起来居然能这么爽！也正是凭借着这套动力总成 ， 迈腾一时间占据了国内中级车市场的鳌头 ， 成为了那时的“霸主” 。
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高效动力助迈腾抢占市场
在国内中级车还处于2.0L自然吸气、1.8L自然吸气 ， 破百时间平均在12、13秒的年代 ， 一汽-大众迈腾的出现无疑是给一众竞争对手来了一次“降维打击” ， 它搭载的在国内首次出现的缸内直喷涡轮增压引擎 ， 用1.8升的排量就做到160匹马力、250N·M的最大扭矩 ， 在动力储备上将一众还在使用自然吸气的竞争对手甩在身后 。
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随后在小改款之际 ， 一汽-大众为迈腾引入了海外原版的EA8882.0升排量的涡轮增压引擎 ， 马力提升到了200匹 ， 扭矩提高至280N·M ， 同时匹配湿式双离合变速箱（DSGDQ250） ， 这台湿式双离合有着非常稳定的传输效率 ， 同时可靠性也算不错 ， 因此 ， 迈腾在这套动力总成的辅佐下 ， 迅速拿下了国内中型车的市场 ， 成为一众消费者眼中的“高级车” 。
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优秀难掩缺陷 ， 迈腾口碑逐步滑坡
正在消费者拼命追捧缸内直喷、涡轮增压、双离合变速箱带来的彭拜动力时 ， 问题也悄悄地来到了众多车主身边 。 是的 ， 这款在当年看起来如此完美的动力总成 ， 其本身还是存在不少缺陷的 。
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首先是双离合变速箱问题 。
为了进一步扩大迈腾的销量 ， 一汽-大众为降低售价门槛 ， 推出了1.4T的入门版 ， 令人万万没想到的是 ， 这竟然是双离合变速箱口碑崩盘的开端 。 由于EA111的1.4T引擎扭矩没有那么强大 ， 大众为其只匹配了DQ200的干式双离合变速箱 ， 与之前的DQ250不同 ， DQ200的齿轮箱以及双轴传动副没有用机油进行浴侵冷却 ， 因此这套双离合在综合性能以及稳定性上存在很多不确定性 ， 唯一能确定的就是它的成本要比DQ250低很多 。 在这种略显“急功近利”的前提下 ， 这款变速箱的问题频出 ， 高速行驶失去动力 ， 无法换挡 ， 变速器过热保护等状况成为了陪伴每一位车主的“常客” 。
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【市场紧缩、口碑崩盘，大众迈腾还能走多远？】其次就是严重的发动机积碳 。
老实说 ， 发动机积碳其实对车辆的动力性能影响不是很大 ， 但当你看到自己的爱车发动机里布满这种黑色的碳化物时 ， 难免心惊肉跳 。 这是早期缸内直喷涡轮增压发动机的通病 ， 在当时 ， 由于燃油喷射系统的压力不足 ， 在喷射燃油时导致雾化不均匀 ， 因此部分油料无法完全燃烧 ， 久而久之形成一层粘附在汽缸壁、活塞顶上的碳化物 。 随着发动机窥镜的大规模应用 ， 积碳被曝光在大众视野中 ， 引发激烈讨论 。
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就这样 ， 前有DSG顿挫、失效 ， 后有缸内直喷积碳严重 ， 大众这套动力组合的口碑逐渐被拉下神坛 ， 迈腾的销量虽然短时间没有明显下滑 ， 但是在消费者的口诛笔伐中 ， 它的未来似乎也蒙上了一层阴影 。
轿车市场萎缩 ， 倒逼企业革新
一个商业化产品 ， 离不开市场的支持 ， 当市场发生萎缩时 ， 能够逆势而存的 ， 势必得具备独特的优势 。
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SUV正蚕食轿车市场
迈腾作为一个在市场征战多年的“老将” ， 无论是工程质量还是动力技术都不算最强 ， 但是凭借大众EA888引擎的改进 ， 烧机油、积碳严重的问题逐步改善 ， 再凭借降价促销 ， 迈腾在日渐紧缩的中型车市场还能够维持其存在 ， 并且为厂商带来不少收益 。 不过 ， 随着一众国产品牌的走强 ， 在国内 ， 留给迈腾的时间似乎不多了 。
车叔点评
去年年底的碰撞测试让帕萨特彻底“跌入谷底” ， 作为“南北大众双生车型”的迈腾虽然情况不至于那么糟 ， 但是从结果上来看 ， 材料简配似乎也坐实了 。 不过 ， 从目前的销量来看 ， 迈腾还能够在这个级别“排得上号” ， 这其实与它非常大的优惠力度有关 。 那么迈腾这波以价格换市场的操作能持续多久 ， 它开起来的感觉到底怎样 ， 与其他主流竞争对手相比 ， 它是否具备“一战之力”？之后 ， 车叔将为大家带来迈腾与天籁的对比测试 ， 看看在合资品牌明星产品的正面对撞中 ， 会有怎样的结果 。
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