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凯迪拉克：CT4裸车价都18万了，降到多少你们才会买？

在7月豪华中级车销量榜单里面 ， 前三甲被奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L包揽 ， 销量纷纷破万辆 。 在这个级别中凯迪拉克CT4标配2.0T+8AT+后驱的机械素质可以说是吊打BBA ， 一度被认为的“爆款”却在销量上惨遭滑铁卢 ， CT4到底“输”在了哪里？
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CT-4:我已优惠5万 ， 最低18万起步消费者：还没跌到位 ， 再等等
不管是在颜值还是动力上面 ， 凯迪拉克都被看作一款带有破局王者气势的车型 ， 可在销量上面却被啪啪打脸 ， 目前月均销量在1000台上下 ， 即便是对比宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3这些入门版 ， 销量也是垫底 。
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近日网上更是传出 ， 目前凯迪拉克CT4的终端优惠已经去到5万元 ， 起步价已经下探至18万的区间 ， 第一眼看起来还是很香的 ， 但细心一想 ， 凯迪拉克CT4是今年4月份刚刚上市的新车啊 ， 优惠已经这么大了 。 有过此前ATS-L打骨折抄底的经历 ， 现在的消费者都变精明了 ， 就持币观望 ， 都在看凯迪拉克CT4的底线到底会去到多少？
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空间不够香 ， 被CT5的性价比压着
另外作为一款中型车 ， 凯迪拉克CT4的空间确实不敢恭维 。 2775mm的轴距且不说达不到中型车轴距在2800mm的合格线 ， 在同级别豪华中型车中并没有什么空间优势 ， 加上后驱车的布局 ， 后排座位地板中间会有明显的隆起 ， 5座车的设定硬是少了一个座位的感觉 ， 对于家用是硬伤 。
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但倘若非要说打错位竞争战略的CT4 ， 在尺寸上面对比宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3这些入门车型 ， 空间优势还是比较明显的 。 但不得不说的一点是 ， BBA这些入门车型终端优惠后的价格已经去到15万元上下 ， 少花4万块钱还能买到BBA的车标 ， 还是挺香的 ， 就问凯迪拉克CT4拿什么去竞争 。 另外 ， CT4还要承受大哥CT5的挤压 ， 因为不管是空间还是动力性能上面 ， CT5都给出了更优的解决方案 ， 再说CT5的优惠也不低啊 。
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偏科产品 ， 品牌溢价支撑逐渐乏力
上市之初 ， CT4就以纵置后驱、237匹马力的2.0T发动机匹配8AT变速箱为卖点 ， 这些过硬的机械素质来看 ， 明显是一个典型的“偏科生” ， 虽然说现在的车型都在主打年轻化和运动化 ， 但这么集中精力的主打操控的还真比较少见 ， 因为连向来主打操控的宝马3系都在舒适家用上面妥协了 。 凯迪拉克CT4的销量就是最好的证明 ， 看得人使劲鼓掌 ， 掏腰包的时候却说我还是要考虑一下家用的需求 。
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目前来看 ， 凭借降价战略翻身 ， 凯迪拉克确实重回了二线豪华品牌阵营的前列 ， 但豪华品牌高度受到损伤的副作用已经慢慢显现 ， 旗下主力车型动不动就6、7万元的优惠 ， 仍靠以价换量撑着 。 衣服都脱了、家底都露了 ， 想要再穿回去可就难了 ， 凯迪拉克想要重回豪华品牌的高度是挺难的 ， 更别说靠品牌影响力去支撑CT4如此高的溢价了 。
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【凯迪拉克：CT4裸车价都18万了，降到多少你们才会买？】但话又说回来 ， BBA在国内打拼多年其豪华品牌形象已经深入人心 ， 旗下车型销量在品牌优势以及降价诱导之下表现更好一点都不意外 ， 但对于凯迪拉克CT4这位初来乍到的新手 ， 现在下定论未免有失公道 ， 它会以怎样的方式触底反弹 ， 还是挺让人期待的 。 凯迪拉克CT4什么时候适合“抄底”？不妨拭目以待 。
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