幽灵航班|希腊“幽灵航班”：机长乘客皆“昏迷”2小时，121名乘客无一生还
《度人经》中讲：仙道贵生 ， 无量度人 。 道教对于生命的态度讲究自然 ， 在佛教未传入之前 ， 人分为阳魂和阴魄 ， 人死后阳魂归天 ， 阴魄归地 ， 鬼魂、幽灵的也不是邪恶的 ， 屈原在楚辞当中也是赞美过鬼魂：身既死兮神以灵 ， 子魂魄兮为鬼雄 。
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佛教传入之后 ， 在道教思想的影响下 ， 佛结合道教形成了中国特色佛教 ， 鬼魂系统这才趋向于完善 ， 在数千年的传播下 ， 鬼魅、幽灵往往都带着恐怖元素 ， 一谈起“幽灵船”、“幽灵火车”往往让人不寒而栗 ， 2005年 ， 倒是发生了一起“幽灵航班”事故 。
“幽灵航班”是一架塞浦路斯的太阳神航空波音737-300客机 ， 1997年12月它完成了第一次首航 ， 截止到2005年 ， 使用年限只有8年 ， 是一架新飞机 。
【幽灵航班|希腊“幽灵航班”：机长乘客皆“昏迷”2小时，121名乘客无一生还】
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2005年8月14日上午9时 ， 飞机在经过常规的检查之后 ， 正式从塞浦路斯东南部城市拉纳卡起飞 ， 目的地是希腊雅典国际机场 ， 飞机上一共有105名乘客和10名儿童 ， 加上6个机组人员 ， 一共121人 。
这次航班的机长是一位老牌的德国驾驶员 ， 是太阳神航空为了应对假期而特聘的机长 ， 但该机长的德语口音太重了 ， 在沟通上产生了一些问题 ， 不过飞机的基本操作都差不多 ， 只要他能驾驶飞机 ， 就没有什么大问题 。
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飞机起飞不久 ， 仪表系统就显示过热 ， 机长向地面监控组报告了这个情况 ， 他打算手动进行修复 ， 但机长并不知道在机务加压测试之后 ， 并没有将加压掣从“手动”调整为“自动” ， 机长一直以为都是空调问题 。
机长先将飞机调整为自动驾驶模式 ， 他很有可能去修复空调了 ， 当飞机攀升至15000呎时 ， 加压系统依旧处于手动系统 ， 舱内的气压在不断的降低 ， 空气十分稀薄 ， 按照正常的情况下飞机都会先降低到安全空域 ， 但他们并不知道是加压系统的问题 。
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当氧气浓度低于18%（大气含氧量为20.9%）时 ， 人体摄入的氧气会不足 ， 此时人就处于一个缺氧状态 ， 一开始会出现视觉模糊 ， 逻辑不清的情况 ， 在缺氧时 ， 氧气面罩就会降下 ， 但氧气面罩只能够维持12分钟 ， 10时30分 ， 飞机跟地面失去了联系 。
11时 ， 飞机进入了希腊领空 ， 希腊空军派出了两架F-16战斗机去了解情况 ， 两人在34000英尺的高空发现了飞机 ， 一人趴在仪表上昏迷 ， 机长不知所踪 ， 有一个人在试图操纵飞机 。
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这个人叫安德列亚斯 ， 他是一个潜水员 ， 以前在空军服过役 ， 他用紧急氧气瓶 ， 到驾驶室操纵飞机 ， 但显然他对波音飞机并不熟悉 ， 虽然发出了求救 ， 但地面并没有收到消息 ， 他没有得到任何有效的指挥 ， 战斗机飞行员看着他昏厥了过去 ， 飞机并没有停下 ， 它还保持着自动驾驶 。
从10时30时分失去联系后 ， 飞机自动驾驶了近2个小时 ， 12时4分 ， 飞机燃料耗尽 ， 失去动力的飞机 ， 呈现着自由落体运动 ， 坠毁在雅典东北方的马拉松山脉 ， 虽然紧急派出了救援人员 ， 可飞机发生了爆炸和多次翻滚 ， 飞机上121人全部遇难 。
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《易》中说：君子慎始 ， 差若毫厘 ， 谬以千里 。 古人认为一个微小的变化将会对未来产生很大的影响 ， 这句话一点都没错 ， 若是机长能够及时发现是加压系统的问题 ， 这120人都能存活下来了 。
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