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发展|比亚迪董事长王传福：没有深圳，就没有比亚迪( 二 )


彼时 ， 因转战汽车行业不被投资者看好 ， 比亚迪市值在几天内蒸发了30多亿港元 ， 但王传福并没有因此而放弃 。
事实证明 ， 王传福的决定是正确的 。 2005年 ， 比亚迪推出首款量产车型——F3 ， 第二年销量就达到了10万辆 ， 打响了比亚迪在汽车行业的“第一枪” 。 随后 ， F3R、F6、F0等车型相继推出 ， 优异的市场表现 ， 让比亚迪在汽车市场站稳了脚跟 。 数据显示 ， 2008年 ， 比亚迪汽车销量为20万辆 ， 2009年新车销量超过44.8万辆 。
自进入汽车产业之初 ， 比亚迪就致力于新能源汽车产业的技术研发和推广应用 。 早在2007年8月 ， 王传福在比亚迪F6下线仪式上就明确表示：“未来的汽车行业天下是电动车的 。 ”
在2008年全球“金融危机”来袭时 ， 汽车工业逆势上扬 。 比亚迪通过掌握电池、电机、电控和芯片等全产业链核心技术 ， 于2008年底推出全球首款量产插电式双模电动车 ， 拉开了新能源汽车变革的序幕 ， 走上了从速度到质量的发展之路 。
2010年 ， 比亚迪在深圳推出了第一款电动大巴 ， 得到了深圳市政府主管部门的高度支持 。 截至目前 ， 比亚迪电动大巴已成功在全球300多个城市运行 。 王传福认为 ， 中国自主品牌要发展 ， 就必须要创新 ， 而电动车的推出就是机遇 。
2013年 ， 比亚迪秦上市 ， 拉开了比亚迪“王朝系列”车型的发展序幕 。 截至目前 ， “王朝系列”家族车型已涵盖秦、唐、宋、元、汉等系列 。 2015年 ， 比亚迪以“全新能源车”阵容亮相 ， 实施“7+4”全市场战略 ， 产品覆盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、环卫车、物流车和专用车等各类车型 。
基于王传福对汽车行业未来发展趋势的精准把控 ， 比亚迪在新能源汽车领域快速崛起 。 发展到2018年底 ， 比亚迪全系车型累计销量突破500万辆 。 其中 ， 比亚迪新能源汽车累计销量达到50万辆 ， 成为中国首个新能源汽车产销规模突破50万辆的汽车品牌 。
【发展|比亚迪董事长王传福：没有深圳，就没有比亚迪】多年来 ， 比亚迪与深圳市一起努力 ， 推动公交电动化成为国家战略 ， 并形成全球共识 ， 成为全球治污的有效解决方案 。 在过去三年内 ， 深圳市分别实现了公交车全面电动化、出租车全面电动化和纯电动泥头车规模化及商业化运营 。
“我们坚持技术创新、苦练内功 ， 用电动车治污 ， 云轨云巴治堵 ， 让中国城镇化更健康 ， 成长更快 。 ”王传福表示 ， 目前 ， 电动车确实迎来百年不遇的发展好机遇 。
“技术+设计”双轮驱动
值得注意的是 ， 技术创新是“技术狂人”王传福一直以来的坚持 ， 也被认为是其带领比亚迪走向成功的“制胜法宝” 。 随着消费需求的不断变化 ， 比亚迪在主抓技术创新的同时 ， 还加大了在汽车造型设计方面的投入 。
“技术 ， 是比亚迪的硬实力 。 而设计 ， 将成为比亚迪的软实力 。 ”王传福曾表示 ， 技术与设计 ， 两手都要抓 ， 两手都要硬 ， 要让比亚迪的产品从“技术”单轮驱动转变为“技术+设计”双轮驱动 。
2019年6月25日 ， 比亚迪全球设计中心在深圳正式落成 ， 建筑面积为1.26万平方米 ， 可容纳300名设计师及100名外部设计师同时展开工作 。 根据规划 ， 比亚迪全球设计中心的产品设计范围包括乘用车（轿车、SUV、MPV等）、商用车（客车、卡车等）、轨道交通（云轨、云巴等） 。
“在消费者看重‘颜值’的当下 ， 颜值可以决定产品的一部分价值 ， 甚至是产品的很大一部分价值 。 ”王传福称 ， 比亚迪建立全球设计中心 ， 初衷是希望比亚迪产品在“技术+设计”的驱动下 ， 为用户带来更多的美感及更好的体验 。
据悉 ， 比亚迪连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军 ， 并连续6年夺得中国新能源汽车销量第一 。 比亚迪方面表示 ， 其在新能源领域的突出表现主要得益于公司的研发实力、技术储备、生产能力、运营经验等多方面的先发优势 。


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