GeekCar|“随缘”体验 Auto X 自动驾驶出租车：最棒的环节居然在上车前？
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预约流程的低学习成本 ， 能看出 Robotaxi 离真实用户更近了
本着把所有自动驾驶出租车都体（bai）验（piao）个遍的心态 ， 我再次来到了上海的自动驾驶主力测试区——嘉定安亭 。
这一次体验的 ， 是刚刚宣布对公众开放测试的 Auto X 。
AutoX 于 2016 年在硅谷成立 ， 是一家无人驾驶技术平台公司 。 2020 年 7 月 ， AutoX 获得中国唯一一张、全球第二张加州全无人牌照 。 而在国内 ， AutoX 已在全国多个城市建设了无人驾驶车队 。 在 8 月份 ， AutoX 宣布在上海嘉定进行面向普通用户的 Robotaxi 测试 。
不久前 ， 我在嘉定体验了滴滴提供的 Robotaxi 服务 。 但和 AutoX 相比 ， 两者还是有不少的区别 。
更真实的预约机制
其中最大的区别就在于预约机制 。 滴滴采用了公众号预约审核 ， 固定点位上车体验的模式；AutoX 则采取了更开放的方式 ， 通过高德地图 App ， 用户可以在运营区域内直接选择 AutoX 的车型 。
换句话说 ， 这种方式也更接近 Robotaxi 实际运营的状态 ， AutoX 的工作人员在这个流程中不会有任何可感知的干预 。
所以 ， 确实如标题所说 ， 很「随缘」 。
至于原因 ， 还是在于 AutoX 的预约机制比较看人品 。 虽然官方宣称 ， 在特定运营区域内打开高德打车 App 之后 ， 就能在舒适型车型中看到 AutoX 的车辆选项 。
但实际体验下来 ， 用高德打车时 AutoX 选项出现的概率并不高 。 在经过大概十几次的尝试之后 ， 我终于看见了这个选项 ， 简直让人激动（可以关注一下我截图的时间） 。
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当然 ， 这和 AutoX 在嘉定投放的车辆不多有关 ， 随着车辆的增加情况肯定会有好转 。
即便是看到了 AutoX 的可选项出现之后 ， 叫车的过程也并没有那么顺利 。 在经过了半个多小时的无人接单之后 ， 我的订单才被大约 3km 之外的一辆运营车辆响应 。
接下来就是「漫长」的等待 ， 虽说画面显示车辆和我的实时距离和时间 ， 但车辆并没有按照显示的规划路线过来接我 ， 而是全程进行了几次迷之转向和掉头之后才来到我预设的上车点 。
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根据车里的安全员介绍 ， 他在接我的全程中并没有对车辆进行干预 。 路线规划算法还是有不小的提升空间 。
略显粗糙的乘坐体验
来接我的车是老牌测试车型林肯 MKZ ， 顶部有一个激光雷达和若干摄像头以及 GPS 定位模组 ， 整个模块体积相对较小 。 随着传感器的体积和成本的减少、Robotaxi 的前装定制化的发展 ， 未来这样的模组也会越来越不可感知 。
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紧接着说说乘坐体验 。 相比滴滴需要扫码确认行程 ， AutoX 的方式更简单：用户只需要系好安全带之后大声呼出叫车手机的四位尾号 ， 就能启动行程 。
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在这个环节 ， 热心的安全员直接在前排帮我完成了确认的流程 ， 声控启动的快乐就这么被夺走了 。
在后排 ， 大屏实时显示车顶传感器感知的四周情况 。 但实际感受下来 ， 画面比较粗粗糙 ， 雷达扫描的画面明显没有进行二次加工 ， 会显得有些凌乱 。
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另外 ， 大屏还会显示实时车速、加速度以及方向盘角度、红绿灯状态（暂时是通过摄像头识别而非 V2X 技术）等等信息 。 和用户乘坐更相关的费用、计时以及里程信息则是缺失的 。
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