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汽湃|特斯拉不是没有公关，而是不懂尊重( 二 )


看起来特斯拉也知道 ， 这一事件 ， 已经再一次激起了大众对于特斯拉的不满情绪 。
汽湃|特斯拉不是没有公关，而是不懂尊重
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站在消费者的立场上 ， 在拼多多平台抢购到特斯拉的准车主 ， 是其本人与特斯拉签了订购协议 ， 购买以自用且无任何转卖意愿和意图 ， 其购车用车也并未有任何“恶意” 。 虽然特斯拉确实在其销售合同中说明：“对于任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单 ， 我司有权单方面解除本协议 。 ”但单凭付款人并非其本人 ， 特斯拉就引用合同条款取消订单 ， 这一行为毫无法律依据 ， 也不符合契约精神 。
特斯拉自己所订立的“任何我司认为有其他非善意目的的订单 ， 我司有权单方解除本协议”的规则 ， 更存在过度阐释的问题 。 在格式合同中这种把自身的权力无限扩大化的做法 ， 换个说法就叫“霸王合同” 。
更何况 ， 拼多多愿意无偿给消费者怎样的补贴 ， 与特斯拉何干？假如某天就是有钱多人傻的土豪 ， 要在大街上免费抽奖送特斯拉 ， 难道特斯拉也要以“维护价格体系”的名义加以阻止？
事件不断发酵 ， 网络上对特斯拉的吐槽越来越多 ， 有媒体同行评论：特斯拉没有公关 。
特斯拉的公关确实与大多数汽车企业不一样 。 这个来自美国的车企几乎不做其他厂商那样的媒体投放 ， 也很少做公关活动 。 哪怕每年最重要的几大车展 ， 特斯拉也频频缺席 ， 只按照自己的步调做事 。
为什么特斯拉总是不按常理出牌？
汽湃|特斯拉不是没有公关，而是不懂尊重
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这或许跟马斯克的“第一性原理”有关 。 对于整个特斯拉来说 ， 创始人马斯克的“第一性原理”被奉为了金科玉律 。 车型调价 ， 要遵守“第一性原理”；处理公关危机 ， 自然坚持的也是“第一性原理” 。
什么是马斯克的“第一性原理”？通俗一点来说就是透过表象 ， 找到那个最本质的问题 。 做任何一件事的时候 ， 出发点都是基于要解决这件事的最本源 。
这其实也并非马斯克的原创 ， 两千多年前的亚里士多德就阐述过这一原则 。 但当马斯克用这句话来诠释其一切行为 ， 甚至能够为一切不合情不合理作解释之后 ， 特斯拉的中国员工自然也只能有样学样——毕竟 ， 马斯克就是特斯拉的红太阳 ， 一句顶一万句 。 不尊重马斯克和特斯拉哲学的员工 ， 都离职了 。
这也难怪 ， 面对舆论的汹涌 ， 惜时如金的特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤在微博上高冷地表态“没时间陪着炒作” ， 而不是向外界解释特斯拉为何要取消拼购者的订单 ， 为什么上海车主能提车 ， 而武汉车主却屡遭刁难 。
因为按照“第一性原理” ， 特斯拉只需要为自己的品牌调性和商业规则服务 。 拼多多的补贴行为 ， 破坏了特斯拉的直营模式和价格体系 ， 所以特斯拉“必须全员行动起来 ， 转发朋友圈、参与留言和举报不实信息 。 ”（朱晓彤原话） 。
对特斯拉来说 ， 拼多多或许确实很讨厌 ， 花了真金白银补贴消费者 ， 没有从中挣到一分钱 ， 却破坏了特斯拉的规则 ， 纯属“损人不利己”；或许 ， 在特斯拉那些网名中夹带着英文名的“高中低”管们看来 ， 被拼多多这样一个“很Low”的平台“蹭” ， 这件事本身就带Low了特斯拉高大上的平台调性 。 但无论如何 ， 这绝对不是特斯拉无理损害消费者权益的理由 。
在这样一个时刻 ， 特斯拉完全没有意识到 ， 自己的强横行为 ， 对那位“抢购成功”却在提车时屡屡碰壁的准车主 ， 以及背后无数个原本对特斯拉尚存好感的潜在消费者 ， 会造成怎样的心理影响——这些“第一性”之外的因素 ， 特斯拉根本不屑一顾 。
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