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蔚来|当福利变“算计”，蔚来的“车电分离”已然输了一半

_原题为 当福利变“算计” ， 蔚来的“车电分离”已然输了一半
“换电” ， 这对于纯电车C端市场而言 ， 真的是一件喜大普奔的事情 。 续航长短是个问题 ， 但续航没保障是一个更大的问题 ， 一个运行状况良好的换电站 ， 实现3分钟更换电池 ， 不是难事 。 这和燃油车加油没什么两样 。
从今年“政府工作报告”首次将“新基建”内容中“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”开始 ， “换电站”建设的推手 ， 从民间成功进阶为政府 。
蔚来|当福利变“算计”，蔚来的“车电分离”已然输了一半
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换电业务迅速成为“风口” ， 仅2020年上半年 ， 我国“新能源汽车换电”业务相关的在业、存续企业一共有11435家 。 而这一数据 ， 在2019年显示 ， 仅为1335家 ， 同比大增804.2% 。
8月20日 ， 蔚来汽车就是在这样的大背景下 ， 发布了主要针对C端市场的车电分离方案——BaaS方案 。
作为第一波“吃螃蟹”的人 ， 显然 ， 李斌自视准备充分 。
第一 ， 成功分得“政策红利”：不仅换电站被列为“新基建”的一个重要项目 ， 而且因为“换电模式”还延续了30万以上车型享受补贴的优惠政策 。 蔚来汽车因此也成为国家换电标准的起草单位 。 可谓“名利双收” 。
第二 ， 得到“业界大亨”的支持：8月18日 ， 蔚来汽车、宁德时代、国泰君安、湖北科投各投资2亿元 ， 成立了武汉蔚能电池资产有限公司 。 李斌在动力电池领域的拓张 ， 因为电池资产管理公司这样的“创新金融服务”的介入 ， 而底气十足 。
第三 ， 方案制定有调查 ， 有研究 ， 做到“有的放矢”：李斌自述 ， 8年前在易车网上 ， 以“如果你不买电动车 ， 是什么原因让你不买？”为题的问卷调查结果 ， 成为“BaaS方案”主要制定方向 。
蔚来|当福利变“算计”，蔚来的“车电分离”已然输了一半
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让李斌对“BaaS方案”未来充满信心的上述三条中的第一条、第二条 ， 这无可厚非 ， 毕竟 ， 这是李斌通过真金白银换来的结果 。
从2018年开始 ， 蔚来汽车的第一座换电站运营至今 ， 全国已有135座换电站建成 。 蔚来汽车曾经以2234公里 ， 京港澳高速“换电行”来展示为此付出努力后的“战果” 。
蔚来|当福利变“算计”，蔚来的“车电分离”已然输了一半
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【蔚来|当福利变“算计”，蔚来的“车电分离”已然输了一半】彼时 ， 蔚来ES8车队以“换人不换车 ， 换电不充电”方式 ， 用时33个小时 ， 完成了从北京到深圳2000多公里的路程 ， 这不是任何一家车企可以做到的 。
更遑论 ， 迄今 ， 李斌依然承诺 ， 1100座换电站一定会建成 。
显然 ， 上述已经表明 ， 蔚来在实现车电分离这条路上 ， 正阔步向前 。 但 ， 问题就出在第三条 。
按照李斌所述 ， 我们先简单了解一下这个问卷调查的内容：
问题：如果你不买电动车 ， 是什么原因让你不买？
选项一：电池价格高（占比30.9%）
选项二：充电没有保障（占比44.8%）
选项三：维修保养不方便（占比10.7%）
选项四：担心安全性（占比5.4%）
其它：占比6.3%
蔚来|当福利变“算计”，蔚来的“车电分离”已然输了一半
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当面对“电池价格高”和“充电没有保障”两项高达近80%的“投票率” ， 蔚来的“BaaS方案”带着解决“痛点”的使命出台：
其一 ， 购车时 ， 如果选择“BaaS方案”,可以立减7万元车价 ， 并且仍然可享受车贷政策；
其二 ， 车主需要每月承担电池租金 。 其中“服务无忧”套餐用户每月为980元租赁费 ， 其他用户则为1060元 。 合约规定支付期为60个月 。
我们暂不怀疑这份调查问卷的真伪 。 但“选项一”所指“电池价格高”真的不像一个用户去考虑的问题 。 更何况在8年前 ， 纯电车的普及率远不及今天的情形之下 ， 一个普通用户很难去区分一辆纯电的制造成本中 ， 零部件的各项占比 。
所以 ， 如果以最接近“电池价格高”的本意去表述 ， 应该是“纯电车价格高” 。 就算今天看来 ， 纯电车的价格也不低 ， 更何况制造成本更高的八年前 。
那么二者有区别吗？当然有 ， 如同一个人说 ， 我不买“迈巴赫S680”是因为它发动机价格太高 ， 这句话听起来就怪怪的 。 所以 ， 李斌“问卷”一说 ， 其实是有意指向“BaaS方案”的“合理性” 。
毋庸置疑 ， 蔚来“BaaS方案”的初衷是为了更好地卖车 。 一旦不能形成“车”的销量 ， 再多的“换电站”都是摆设 。 没有人买一块动力电池在家当玩具玩 。 但是 ， 如果一旦蔚来在换电这件事情上 ， 一开始就和用户“算计” ， 那么越往下走 ， 离目的就越远 。
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