辣评车|试驾K5凯酷：我思，故我在
对于韩系车而言 ， 市场有多残酷已无须赘述；对于起亚而言 ， 近两年虽然复苏回暖 ， 却也还不够 ， 因为最重要的战略级车型还没有发声 ， 它就是K5凯酷 。
【辣评车|试驾K5凯酷：我思，故我在】在本次试驾截稿日前 ， 起亚K5凯酷早已公布了预售价 。我敢打包票 ， 从业期间没见过以包税、包保险、包牌为最终预售价的骚操作 ， 16.18万起的落地起售价、琳琅满目的选装包将上市之初的吸睛度直接拉满 。
不难看出 ， 这种预售定价是基于一种“倾尽所有”的逻辑 ， 对于车企而言 ， 新车上市伊始最重要的是利润 ， 而起亚在第一时间选择“放弃利润 ， 博取诚意” 。
重回主流市场的钥匙 ， 是诚意
若放在其他品牌上 ， 跻身主流市场需要配置、价格、动力等多方面优势 。而放在K5凯酷上 ， 只需一个诚意就够了 。就如同首次所见的包牌落地预售价一样 ， 起亚能第一时间将i-GMP平台车型投放国内市场 ， 并携最新一代CVVD技术 ， 其诚意便可见一斑 。
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可车企单方面诚意是不够的 ， 市场能否充分消化这份诚意 ， 并将新车的优势逐一解读并放大 ， 才是K5凯酷扭转战局甚至逆袭兄弟车型的重中之重 。
对于此 ， 起亚走出了完美步点——消息发布、引入海外版供媒体试驾、成都车展公开亮相、PO出预售价格 。前前后后的几个月中 ， K5凯酷迅速摒弃掉过往形象重新回到我们面前 ， 而此次烟台试驾 ， 则是凯酷上市前的最后表演节点 。
没错 ， 与其说是试驾 ， 不如说是表演 ， 因为我们早已对K5凯酷的动力和配置了然于胸 ， 此次试驾 ， 只为体验新车在设计和使用上的别出心裁 ， 并探究“别出心裁”到什么程度 。
用设计征服自己 ， 用科技征服市场
作为彼得·希瑞尔的神来之笔 ， 虎啸式格栅曾诠释起亚品牌的“精致”感 ， 而此次K5凯酷没有将虎啸式格栅原封不动搬出来 ， 取而代之的是“虎鼻”式格栅 ， 或许设计团队已然发现 ， 当下市场所追逐的“精致”需要拆分理解——层次、运动、城市 。
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侧面看上去 ， K5凯酷前格栅凹凸有致 ， 引擎盖上的棱线和前保险杠下沿的灯组呈现X聚合式线条 ， 心跳式LED日行灯加持下 ， 这张脸的识别度令人叹为观止 。与此同时 ， K5凯酷侧面以上下腰线为主、棱线型面为辅 ， 每个线条的延展都能在车尾找到归口 ， 而车窗上沿贯穿整个车身的镀铬条令人印象深刻 。
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诚然 ， 好的设计根本不需要秀尺寸、讲套话 ， 线条和谐与否、型面出色与否皆为最直观印象 ， 在这种既定事实下 ， “高端大气上档次”这类不入流的语言根本不够看 。
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尤其是内饰氛围 ， K5凯酷2.0TGT-Line的红黑双拼配色令人印象深刻 ， 它必将成为追求极致动感年轻群体的心头好 ， 尽管空色代表激情 ， 可这套内饰依旧开扬明快 ， 拼接之处没有一丝拖泥带水 。
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的确 ， 韩系车善于设计 ， 且善于雕刻细节 。双层中控台是大尺寸联屏存在且不突兀的关键要素 ， 随处可见的碳纤维饰板和金属修饰件 ， 都在为运动和精致添砖加瓦 ， 双方比例若失调 ， 则内饰转瞬变味 。空调拨杆、座椅加热拨杆清脆细腻 ， 若放在日系或部分美系车型上 ， 这类细节处理恐怕成为绕不开的槽点 。
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对于试驾而言 ， 静态只是引子 ， 动态才是真谛 。试驾车搭载2.0T+8AT动力总成 ， 峰值马力240匹、峰值扭矩353N·m 。由于油门采用踏板式 ， 并且脚感稍稍偏沉 ， 所以出段加速并不会因为油门突兀而前窜 ， 起步轻微“含”油门可以获得不错的动力响应 ， 加速过程线性且利落 。
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K5凯酷共有五种驾驶模式 ， 在传统的经济、舒适、运动之外 ， 还有Smart和CUSTOM自定义两种 ， 前者会根据不同驾驶风格切换状态 ， 后者可由驾驶者设定动力和变速器响应习性 。某种程度上讲 ， Smart是传统三种模式的集成 ， 此时我只管随性的驾驶 ， 电脑会自动匹配给我相应模式 ， 省去频繁切换的烦恼 。
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中后段大油门加速 ， 变速箱几乎直接由7档降至3档 ， 并且在峰值扭矩输出区间反复跳动 ， 此时为2.0T引擎的最佳表演节点 ， 动力源源不断 。值得一提的是 ， 这台发动机声浪并非干哑般嘶吼 ， 那种又润又张狂的声音会极大刺激你的驾驶欲望 。
我不敢妄言称K5凯酷的底盘质感偏德系 ， 因为准确地讲 ， 它的路面交流感的确偏欧系 ， 超车并线和匝道转弯时车身会下坠般的贴住地面 ， 进而保持驾驶员的路面交流感 ， 这正是欧洲人最喜爱的且日系车不会表达的 ， 其中凯酷配备的四条米其林Primacy245mm宽胎功不可没 。
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此外 ， K5凯酷的转向手感并不轻 ， 即便在起步初段就已经感受到阻尼的明显介入 ， 高时速下方向盘会迫使你手臂发力紧握 ， 呈现出的指向性是过往版本不曾有的 ， 这一点上 ， K5凯酷已经颠覆自我了 。
此次试驾中 ， 最值得称赞的并非i-GMP平台带来的驾驶质感增益 ， 而是这套L2驾驶辅助系统的便利性和堪用性 。LKA车道保持、主动刹车、智能跟车系统加持下 ， K5凯酷几乎不需要手握方向盘 ， 极大缓解驾驶疲劳 。
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其中 ， 智能跟车模式仅需一键开启 ， 此后能根据前车轨迹匀速巡航 。倘若车道线清晰 ， K5凯酷会居中于车道并精细修正车头指向 ， 如果车辆开始偏离电脑设定的安全区域 ， 仪表则会提醒握住方向盘 ， 反之则无需任何操作 。要知道 ， 倚仗此功能我大约驾驶7km ， 四肢没有同K5凯酷发生任何接触 。
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此外 ， 在驾驶中如果打转向灯 ， 12.3英寸仪表会显示相应侧方位“实景” ， 可以清晰看到周遭隐患 ， 加强型车安全性 。不止于此 ， 中控台的12.3英寸高清屏还可以设置后视镜监控 ， 可通过屏幕观察车尾的任何情况 。
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不难看出 ， K5凯酷在功能的优化和拓展上已经十分细腻 ， 诸如此类的人性化操作还有中央触控屏 ， 三指、四指、五指触碰分别代表打开功能界面、打开首页、锁屏；通过语音打开/关闭天窗；开门下车前的侧方位预警等等 ， 而这些不仅是过去K5不曾有的 ， 也是同级别竞品没有的 。
写在最后
有诚意的车企总归是可敬的 ， 有诚意的产品总是可畏的 ， 作为2020年引进的新车型 ， 产品力提升本无需过多褒奖 ， 但细节上的处理更值得深思 。究竟是什么力量 ， 让K5凯酷完成蜕变式迭代？或许 ， 凯酷正是现代起亚集团针对市场“深度思考”后给出的答案 。
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