宝马即时出行刚败走成都，奔驰耀出行又来了，能撑多久？
在高端出行市场苦苦支撑了一年零一个月后 ， 落户成都天府新区的国内首家外资网约车平台宝马ReachNow即时出行 ， 不但没有引领宝马从传统汽车制造商向出行服务商转变 ， 而且还没有熬过市场的寒冬以及打破高端出行市场的魔咒 。
今年一月 ， 宝马ReachNow即时出行关闭了所有业务 ， 黯然退出了中国出行市场 ， 此举 ， 标志着国内首家外资网约车出行平台正式宣告失败 。
与高调的落户和开城仪式相比 ， 宝马ReachNow即时出行倒下时的背影显得有些落寞 ， 几乎没有人关注 ， 甚至连媒体的报道也没有 。
6月29日下午 ， 汽车生活来到宝马ReachNow即时出行曾经的办公地天府经济产业园D区5栋 。 据物管工作人员介绍 ， 位于25楼的宝马ReachNow即时出行办公区 ， 已经租给其他公司了 。
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坚守一年零一个月 ， 宝马即时出行退出成都
2018年12月14日 ， 宝马集团在成都发布了高端网约车平台“ReachNow即时出行” ， 200台BMW5系长轴距豪华商务轿车也在当天正式上线运营 ， 宝马由此成为了第一个在中国开展网约车服务的外资车企 。
在成都拿到了中国出行市场第一张外资网约车牌照的即时出行 ， 因为背靠全球用户公认的三大豪华汽车品牌宝马汽车 ， 加之投放的车型豪华 ， 消费价格较高 ， 所以一直备受出行市场关注 。
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据相关数据显示 ， 成都的网约车日成交单量 ， 在全球城市中排名第一 ， 正因为如此 ， 成都市场吸引了大量的网约车平台落户 ， 目前在成都已取得牌照的网约企业有50家以上 。
作为众多网约车平台中的高端出行平台宝马ReachNow即时出行 ， 从上线到关门 ， 短短一年多时间 ， 始终处于叫好不叫座的尴尬局面 。 对于用户来讲 ， 服务体验虽好 ， 但价格实在太贵 ， 所以不愿意选择 。 对于平台来讲 ， 低频交易 ， 根本无法维持正常运转 ， 最终亏损不起 ， 也看不到未来的希望 ， 所有只有选择关门 。
“我们选择退出 ， 并不是因为疫情 ， 在疫情发生之前就已经决定退出中国市场 。 ”宝马ReachNow即时出行前管理层员工告诉汽车生活 。 据了解 ， 在成都市场运营了一年零一个月的宝马ReachNow即时出行退出前 ， 对所有车辆资产进行了打折变卖 ， 对所有员工也给予了N+1补偿 。
【宝马即时出行刚败走成都，奔驰耀出行又来了，能撑多久？】如今宝马ReachNow即时出行用户端APP已经成为一种记忆 。
任何市场总是有前仆后继者 ， 宝马ReachNow即时出行刚刚败走成都 ， 浙江吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司 ， 与戴姆勒出行股份公司战略合资的、聚焦高品质出行服务的耀出行于昨天（8月25日）官宣正式登陆成都 。 这是耀出行继杭州和广州之后正式启动运营的第三个城市 。
奔驰耀出行会不会重蹈宝马的老路？曾经被政府和宝马集团看好的宝马ReachNow即时出行为什么会败走成都？高端网约车到底有没有市场？汽车生活对宝马ReachNow即时出行进行了全面梳理和复盘 ， 也许能从其中看出一些端倪 ， 甚至对后来者或许有所帮助 。
价格一路下调 ， 从最低消费140元降至50元
可能是对中国出行市场特别是成都的出行消费水平预判不足 ， 导致宝马ReachNow即时出行的市场定价一改再改 ， 不断下探 。 上线之初的定价策略是：最低消费140元 ， 起步价65元包含5公里 ， 超过5公里后每公里10元 。 价格政策刚一公布 ， 大家立即惊呼“太贵了” 。 尽管不少用户认为价格太贵 ， 但宝马ReachNow出行始终坚持把自己定位为高端出行 ， 而高价格就是高端的象征 。
据了解 ， 因为上线之初 ， 平台送出了一些体验卡 ， 所以刚刚开始还有一些实时和预约单 ， 包括一些喜欢尝新鲜的用户 ， 甚至友商为了做市调 ， 也会时不时叫车体验 。
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高举高打的价格 ， 坚持不到一个月 ， 宝马ReachNow出行就对原本自信满满的定价以“搞活动”的名义进行了下调 ， 最低消费从140多元 ， 降至80多元 ， 紧接着 ， 又从80多元降至50多元 。 经过三四次的价格下调 ， 市场反响依然叫好不叫座 。 据宝马ReachNow即时出行的司机们反馈 ， 个人用户响应并不热烈 ， 稳定的业务依然靠宝马集团内部的商务单支撑 ， 当然 ， 平台方面也在积极洽谈一些外企公司以及婚礼等用车 ， 但效果并不明显 。
后来 ， 宝马ReachNow出行的起步价是25元 ， 每公里5元 ， 堵车每分钟1元 ， 同时 ， 依然有最低56元的消费限制 。 从价格来看 ， 宝马ReachNow即时出行已经对市场和用户做出了妥协 ， 就车型和服务而言 ， 的确不贵 ， 甚至已经向同城的神马和滴滴礼橙专车的价格靠拢 。
据了解 ， “平民化”的价格并没有讨好和留住更多用户 ， 用户装机量一直是宝马ReachNow即时出行最大的痛 。 截至去年7月 ， 宝马即时出行的ReachNowAPP下载量仅两三万人/次 ， 日活成交用户量大概在400单左右 。 为最大化拉新用户 ， 市场部门做了不少高端跨界活动 ， 但拉新情况并不太理想 。
投放车型单一 ， 用户选择余地少
据了解 ， 宝马ReachNow即时出行在成都市场一共投放了200台全新5系长轴距车 ， 其中 ， 100台混合动力车型 ， 100台传统燃油车型 ， 除去限号限行以及缺司机的车辆 ， 每天能上路运营的车辆大概在150台左右
对于金字塔尖的高端出行市场来讲 ， 一次性在成都投放200台车 ， 已经不算少 ， 但是 ， 用户在使用过程中发现 ， 车型过于单一 ， 用户没有选择余地 ， 无法满足各种应用场景 ， 这也是影响选择的因素之一 。
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车辆较多 ， 宝马ReachNow即时出行在成都的电子围栏也画得较大 ， 整个大成都都能叫车 ， 正因为如此 ， 用户实时叫车等待的时间普遍较长 。 汽车生活通过ReachNowAPP在成都多个区域、不同时间下单叫车体验发现 ， 一般情况下 ， 用户从下单到车辆抵达 ， 都需要10分钟以上 。 尽管高端出行强调的是预约服务 ， 但是很多时候 ， 出行需求的时间节点并不完全可控 ， 实时下单 ， 依然是不少用户的用车习惯 。 所以 ， 不管是高端出行 ， 还是经济型网约车 ， 让用户等待时间太长的话 ， 用户体验好感就会明显下降 。
不过 ， 因为本身单量较少 ， 所以 ， 上下班高峰和平峰时段 ， 宝马ReachNow即时出行的实时服务单 ， 其等待时间和平峰期差不多 。
按照最初的规划 ， 在2019年宝马ReachNow即时出行会在北京、上海、广州、南京以及深圳等10多个城市开通业务 ， 但截止到今年1月成都市场关门 ， 新开城行动似乎并没有响动 。
运营效率低下 ， 平台与司机关系不够融洽
汽车生活曾去过宝马ReachNow即时出行成都总部 。 在天府新区兴隆湖畔 ， 一间大概300来平米的办公室 ， 就是整个管理运营团队的办公区 。 这里大概只有10来个人办公 ， 整个环境比较简单 。 在这里 ， 完全感受不到一个全球豪华品牌旗下出行业务的气势 ， 更像是一家车管公司或者小型创业公司
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据介绍 ， 当时宝马ReachNow即时出行在北京还有几个人 ， 主要负责对接宝马集团总部相关事务 ， 以及部分政府事务 。
之前有媒体报道 ， 宝马ReachNow即时出行服务有限公司在北京和成都拥有200多名管理人员和驾驶员 ， 负责宝马的高端电动分时租赁和高端网约车业务的运营 。
据了解 ， 宝马ReachNow即时出行的技术团队在德国宝马总部 ， 中国市场只有运营人员 。 “因为我们的技术在德国 ， 所以我们许多市场行为比较慢 ， 两边的时差不说 ， 邮件来往 ， 处理工作的效率本身就低 。 ”员工们普遍这样认为 。
网约车服务的诞生 ， 不仅是因为互联网技术 ， 而且还有用户的需求和体验在不断升级 ， 对于网约车 ， 用户需要的是全天候和时时快速响应 ， 而宝马ReachNow即时出行 ， 在这方面似乎做得并不好 ， 至少在商业模式上面 ， 市场化程度还有待提高 。
“在宝马ReachNow即时出行工作 ， 更像是在国有企业养老 ， 反正没什么压力 ， 收入也比较平均 。 ”部分司机表示 。 因为他们每天上班的时候 ， 需要去固定的停车场打卡领车 ， 下班的时候 ， 无论再晚 ， 都需要把车还回固定的停车场 ， 这样来来回回特别耽误时间 。
据了解 ， 宝马ReachNow即时出行的服务时段是每天凌晨5点到次日凌晨1点 ， 每天运营时长20个小时 。 每隔一两个小时都有司机依次轮番上班 ， 以此保证大家的休息时间 。 这种作息时间既不符合出行行业的市场规律 ， 也严重影响了运营效率 ， 例如 ， 凌晨1点之后 ， 恰恰是成都国际航班落地较为集中的时间 ， 而这时候 ， 宝马ReachNow即时出行却无法提供服务 ， 这也是流失用户的原因之一 。
其实 ， 对于上班拿车、下班还车以及服务时段影响运营效率的问题 ， 经过半年时间的运行之后 ， 宝马ReachNow即时出行相关负责人也已经发现了这些问题 ， 但是始终没有找到很好的解决办法 。 他表示：“毕竟我们的车都很贵 ， 完全交给司机 ， 其风险很大 。 ”
当成都的管理者发现这个问题时 ， 再去向司机收取保证金 ， 以实现定人定车的常态化车辆管模式 ， 提高运营效率 ， 而这时候 ， 司机又不愿意支付几万元的保证金 。
曾经在宝马ReachNow即时出行担任车队长的宋先生认为 ， 宝马ReachNow即时出行败走成都最大的原因主要体现在三方面 ， 一是“不懂业务” ， 二是“效率极低” ， 三是“员工关系冷漠” 。 宋先生认为 ， 一帮高学历的管理者 ， 对于接地气的出行服务并不熟悉 ， 所以 ， 在市场运营上战略战术完全是模糊的 。 同时 ， 因为德国总部对于中国市场不熟悉 ， 决策机制非常迟钝 ， 向上面反映问题 ， 最长需要一个月才有回复 。 最重要的是 ， 德式企业标准虽然严谨 ， 但是缺乏对司机队伍的情感关怀 ， 没有归属感 ， 导致司机队伍严重不稳定 。
司机收入稳定 ， 平台的盈亏平衡点遥遥无期
宝马ReachNow即时出行的司机、薪酬以及休假制度等 ， 和市场上大多数B2C模式的网约车平台管理很相似 ， 他们的司机劳动合同都是委托一家第三方的劳务公司负责 ， 司机有固定工资 ， 也有基本的社保
而宝马ReachNow即时出行不仅有社保 ， 还为司机购买了公积金 ， 每周双休 。 对于这样一份感觉不错的工作 ， 司机能领到多少工资呢？据司机们介绍 ， 他们都是固定工资 ， 服务单量和流水的多少 ， 与工资多少的关系不是很大 ， 一般情况下 ， 在六七千元左右 ， 还包括社保和公积金 。 每个月月底就一次性兑现当月的工资 。
按照平台要求 ， 司机每天需要上线13小时 。 “尽管周末可以休息两天 ， 其实每天要工作13小时 ， 相当于把周末的时间也分摊到了每天的工作时长里了 。 ”一位曾在宝马出行工作的张姓司机告诉汽车生活 。
其实 ， 对于网约专车的司机来说 ， 六七千的工资 ， 根本不算高 ， 那为什么大家还愿意留在宝马即时出行？司机们认为 ， 宝马5系开起来很舒服 ， 自己以前没开过 ， 当然 ， 新鲜期结束之后 ， 也可能会离职 。 另外 ， 单量非常少 ， 有时候一天能跑三四单 ， 有时候一天一单都没有 ， 所以 ， 工作还比较轻松 。
“宝马ReachNow即时出行的薪酬考核模式 ， 就是一个'养懒人'的机制 。 ”曾在宝马ReachNow即时出行当司机的李先生说 。 一边是司机稳定的收入 ， 一边是低频的市场需求 ， 最终 ， 高额的运营成本让宝马ReachNow即时出行不得不选择关门倒闭 。
汽车生活粗略为宝马ReachNow即时出行算了一笔成本账 ， 宝马5系传统燃油车和新能源车每台车的平均价格大概在55万左右 ， 运营险每年每辆车大概在3-5万 ， 按照相关规定 ， 网约车的报废标准是8年或60万公里 ， 因此 ， 车辆折旧＋保险＋司机工资＋车辆维修保养＋团队管理成本等等 ， 这是一笔很大的成本费用 ， 如果要实现盈亏平衡点 ， 每年每台车必须实现流水30万以上 ， 而从运行一年多的数据来看 ， 宝马ReachNow即时出行盈亏平衡是遥遥无期 ， 更别说盈利 。
平台考核严格 ， 用户对服务比较满意
宝马ReachNow即时出行 ， 也是B2C的模式 ， 专车专营 ， 司机需要严格的认证培训才能上岗 ， 所以 ， 服务标准和规范化 ， 宝马即时出行的确做得不错 。 他们在挑选司机和培训过程中 ， 不仅对形象气质有一定要求 ， 而且非常重视对社交礼仪的培训
据了解 ， 第一批上线的司机经过了3个月的培训 。 据司机介绍 ， 要想当宝马即时出行的司机 ， 最少也得经过一个月的培训才能上岗 。
汽车生活在体验中觉得 ， 宝马ReachNow即时出行的车辆车内车外都非常干净 ， 统一着装的司机也非常有礼貌 。 车内为乘客准备了矿泉水 ， 同时 ， 车上还配有一个PM2.5电子显示器 ， 以显示车内的空气质量好坏程度 ， 这两个细节让用户体验很好 。
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据司机介绍 ， 平台对他们的服务质量考核非常严格 ， 包括从接单到接到乘客的时间 ， 都必须按照司机端显示的时间抵达 ， 如果遇到堵车等特殊情况 ， 他们需要给车队长报备 ， 否则就可能负激励 。
尽管用户端的ReachNowAPP做得极简 ， 或者说叫简单到粗糙 ， 但是 ， 这似乎并不影响用户体验 。 例如 ， 用户支付结束之后 ， 用户可以对司机的服务质量进行星级评定 ， 最高五星 。
如果低于五星 ， 界面会跳出不满意原因 ， 原因包括开车玩手机、未给开车门、无服务用语、未主动联系、车辆不符、行驶缓慢、迟到、未按指定地点接送、车内脏乱/异味、驾驶不平稳、道路不熟、绕路、服务态度不好、未帮助提行李、无充电器等 。 如果司机获得五星服务好评 ， 界面也会跳出四个具体的好评选项 ， 包括驾驶平稳、车内干净、认路准、服务好 。
从如此复杂繁冗但又很详尽的点评选项来看 ， 宝马ReachNow即时出行对服务的要求是很严格的 ， 至少目前市场上其他的网约车平台 ， 在用户互动和体验反馈这一块还没有做到如此细致 。
德式的严格、细致的管理 ， 让宝马ReachNow即时出行的用户体验很好 。 据调查 ， 部分使用过宝马即时出行的用户 ， 都很认可他们的服务体验 。 用户唯一不满意的是 ， 因为宝马即时出行车身标识不醒目 ， 所以在众多黑色的车里面 ， 不容易辨认 。
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奔驰耀出行进入成都 ， 会不会重蹈宝马的命运？
梅赛德斯-奔驰涉足中国出行市场也不是一两天的事 ， 几年前 ， 奔驰在重庆市场推出了Car2go ， 但结果同样是水土不服 ， 失败告终
不甘心的奔驰再次卷土重来 ， 这一次与第一次不同的是 ， 它拉上了中国本土企业吉利控股集团合作 ， 双方各持50%股权 ， 共同推出了高品质出行品牌“耀出行” 。
2019年12月3日 ， 耀出行在杭州正式启程 ， 主要从事梅赛德斯-奔驰网约车高品质出行服务 。
作为两大世界知名车企转型出行服务商联手打造的高品质出行品牌 ， 耀出行传承了梅赛德斯-奔驰百年品质出行的完美追求 ， 也集合了吉利服务运营与时俱进的创新基因 。 运营车辆主要有梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车、C级轿车、V级MPV等车型 ， 并配备经验丰富的专业“出行管家” 。
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由前联想集团全球副总裁顾涛操盘并担任CEO的耀出行 ， 扩张速度比宝马ReachNow即时出行快多了 ， 短短半年多时间 ， 目前已在杭州、广州、成都等城市开展运营 。 据了解 ， 自2019年12月初启动以来 ， 耀出行的注册用户数量与日活跃度双双实现快速增长 ， 月均增长率近80% ， 用户多为穿梭于机场、火车站等交通枢纽的商旅人士 。
按照规划 ， 2020年下半年 ， 耀出行还将在中国其他主要城市陆续投入运营 。
据了解 ， 耀出行进入成都之后 ， 免费获得了宝马ReachNow即时出行留下的“宝贵资源” ， 不仅吸纳了大量原宝马ReachNow即时出行的司机 ， 而且也快速承接起了宝马ReachNow即时出行的用户 。 汽车生活在调查中发现 ， 目前 ， 从原宝马出行过去的司机和车队长 ， 对于耀出行评价较高 ， 也很认可其理念 ， 他们认为 ， 通过短暂的接触和沟通 ， 耀出行的运营团队很懂业务 ， 也很专业 ， 应该不会遭遇宝马出行的命运 。
这些年 ， 几乎所有的汽车主机厂都在从汽车制造商向汽车服务商转型 ， 但是除曹操出行之外 ， 真正转型成功的似乎还没有 。 所以 ， 曹操出行的市场运营经验对耀出行肯定也是有帮助的 ， 特别是用户基础 。
但是 ， 因为高端网约车市场 ， 毕竟还是一个无人区 ， 也是一个小众市场 ， 再加上之前有传统豪华三驾马车之一的宝马在成都出行市场的惨败 ， 所以 ， 后来者奔驰耀出行能否在宝马的“前车之鉴”下 ， 成功穿越无人区 ， 能否探索出高端出行市场的新模式？这一切还需要市场检验 ， 一切还是未知数 。
但愿“奔驰耀出行”不会失败 。 汽车生活将持续关注 ， 我们拭目以待 。
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图片来源于汽车生活拍摄
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