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神奇的五百转，看工程师调教动力风格——铃木UU、UY动力测评

我叫放狼 ， 一个专注于非专业测试的测评者 。 本篇将对比铃木UU125和铃木UY125动力特点 ， 看看工程师（设计者）是如何用同一款发动机调教出不同的车辆风格的 。
之前放狼的文章对比过福喜125和UU125的动力特点 ， UU的特点在于极速高 ， 加速相对平稳 ， 福喜的特点在加速强大 。 对于同门兄弟的UU和UY ， UY125测出来的加速数据与UU125有着明显的区别 ， UY在加速上极大的加强了驾驶者的运动感受 ， 也就是加速度的动力的提升 ， UY125在初段的加速动力远大于UU125,常规比较速度段0-60公里区间的加速时间比UU快了约1秒多 ， 这一点 ， 放狼觉得它和UY的运动外形及其匹配 。
工程师在同样的发动机上对UY的动力系统进行了重新调教 ， 将发动机性能侧重于加速 。 调教后的UY动力就是完全是一个和UU截然不同的运动版型 。 对比每秒加速度 ， UY125的绝对优势在前4秒 。 并且4秒的累计优势领先优势可以延续到时速接近80公里时速（虽第四秒开始功率增加和风阻的效果使得UY125速度增加低于UU125）,80公里到极速的时候就UY相对UU来说变得动力降低 ， 同时极速也明显降低 。
在加速上 ， UY完胜 ， 那么这种调教出来的动力优势能否持续到高速状态呢？对比两者 ， UU的表显极速是110公里/小时（指针表显 ， 判断会有误差） ， UY的表显极速是100公里/小时 ， 在同款发动机最大功率下 ， UY的最高时速明显低于UU 。 相同的发动机为什么能有不同的极速 ， 有的说是因为外形造成的风阻形成的 ， 放狼并不这么认为 ， 如果是外观造成的风阻 ， 那么从运动的开始就会产生影响 ， 不会只在最后的极速阶段才产生 ， 这个就跟整个动力系统的调教有关 。 所以 ， UY和UU的例子就表现出 ， 同样功率的发动机形成的动力系统 ， 如果要他既加速强 ， 极速又高 ， 是不可能的 。 既然把发动机的能力发挥在加速上 ， 那就必须在极速上做出牺牲 。
极速只需要发动机动力和阻力相等 ， 加速还需要用一部分力量使车子增加加速 ， 所以加速功能越强 ， 理论的油耗会更高（汽车加速瞬时油耗显示比恒定速度时候翻倍） 。 UY125在油耗方面会肯定会高于UU 。 有的车友说 ， 大约高0.4个油 ， 相对125排量的摩托车来说 ， 不是个小数目 。 增加是肯定的 ， 至于增加多少 ， 油耗的测量比较难 ， 在无条件测量的情况下（比如选车） ， 放狼只相信车友在网上发的数据 。 也欢迎大家在评论区把各自油耗发出来供想买车的朋友参考 。
【神奇的五百转，看工程师调教动力风格——铃木UU、UY动力测评】我是放狼 ， 一个专注于非专业测试的测评者 。 测评不易 ， 欢迎大家关注 ， 评论及点赞 。


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