|硬核解读CP曲线大齿比后拨、13速飞轮及新EPS系统专利
此前我们已经从很多专利申请中窥探到CP正在秘密研发13速系统 。 而现在 ， 来自欧洲的四项全新专利进一步证明了Campagnolo在这项未来技术上深耕已久 。
从专利中我们可以看到一个可以让上导轮以曲线运动切换档位的全新后拨 ， 搭配一个齿比变化更加顺滑的飞轮 ， 整套设计更像是专为EPS电变系统独家设计 。
以下所有披露的专利都能够从欧洲专利查询网站（EPO.org）查到 。 现在让我们来仔细分析一下 。 本文专利图较多 ， 请结合上下文图片进行阅读 。
一、 Campagnolo全新可调大齿比后拨
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如果这个设计思路已经到了完善阶段 ， 它将会具有跨时代意义 ， 原因如下 。
1、 完全适应飞轮的变速调校
2、 非线性的、曲线运动的上导轮运动路径 。
我们先说说后者 。 大家可以观察一下你车上的飞轮 ， 特别是那些大齿比的飞轮 。 虽然说传统的11-23公路飞轮从小到大是一个近乎完美的圆锥形 ， 但现代飞轮很明显发生了改变 。 近年来大多数飞轮在前四到五档都会以一齿逐步递增 ， 但之后的几个档位会激进地连跳二到三齿 ， 甚至有一些飞轮会连跳六齿 。
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而这些大齿比档位会组成一种类似于漏斗状的曲线 ， 而后拨（上下导轮）却依然在飞轮变速的极限区间以平行四边形的变速机构直线上下运动 。
而CP全新后拨的曲线运动轨迹能够让上导轮的运动轨迹更贴近飞轮的形状 ， 让每个档位飞轮和导轮的间距都保持相同 。 想象一下 ， 如果你把你后拨的B螺丝扭得太紧 ， 从而使上导轮离飞轮太远 ， 那种变速体验简直一言难尽 。
【|硬核解读CP曲线大齿比后拨、13速飞轮及新EPS系统专利】而如今 ， 让上导轮和每个飞轮片距离都更近之后 ， 飞轮中间档位的变速质量将大大提升 。
要注意的是 ， CP并不是像SRAM和Shimano的山地后拨那样 ， 简单的将后拨导板上下导轮的轴距拉长（长腿后拨） ， 他们是用了如下方法：
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专利显示：其使用了一组非圆形齿轮 ， 一组带有齿轮的部件带动B关节（粉）旋转 ， 而另一组带动连接后拨平行四边形变速机构的销钉旋转 。 当变速时 ， 两组部件都进行旋转 ， 并且使平行四边形的变速机构进行复杂的多面运动 ， 最终带动导板 。 并且其支持可调 。
二、不同飞轮可定制导轮运动轨迹
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这张图标展示了传统上导轮路径（Prior Art）和专利中新路径的不同 。 这种路径或许会对现有单车变速系统产生颠覆性的变化 ， 因为其上导轮可以完美地紧贴飞轮形状 。
比方说你有一组11-28的平路飞轮 ， 但你要换上一组11-42的飞轮上山爬坡 。 如果你的后拨调教是按照11-30飞轮进行的 ， 那么你觉得它可能会适用于新飞轮吗？解决方案也很简单 ， 那就是更改调校 。
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改变主销（116）和其齿轮（紫色）的方向就能够让车手调整上导轮路径 。 从外面看 ， 能看到Low（191）和High（192）两种选项 ， 所以你会比较简单的选择后拨要进行适应的飞轮类型 。 在此专利文件中 ， 我们只需在这两者中进行调整 ， 没有其他中间步骤 ， 但我们还不能真正确定 。
机械套件和EPS电子变速套件的调整方式有略微不同 ， 但效果都是一致的 。
三、离合？
事先要说的是 ， “离合”一词并未在专利文件中出现 。 但我们发现其中有一个叫做“抗冲击弹簧”的装置安装在主转点 ， 也就是后拨安装在尾钩的位置 。 这个装置是为了吸收冲击力 ， 从而使后拨延长使用寿命 。
四、Campagnolo 13速飞轮的设计概念
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直奔主题：这张飞轮渲染图有13个齿片 。 不用数 ， 看黄标就是 。 哦对了 ， 最小飞只有9T 。 这个特殊的飞轮组规格为9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42T ， 也就是说它有467%的齿比跨度 。 看 ， 是不是很适合1x全地形公路车 。
看起来很厉害 ， 那这个专利内容是什么？
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这个2020年1月申请5月公示的名为“自行车链轮及含有此链轮的链轮组”（这专利名 ， 很官方）主要是针对飞轮齿形状的 。 具体来说 ， 就是这种飞轮齿是如何稳定链条并且最大化飞轮齿对变速动作的辅助 。
市场上 ， 部分飞轮就十分粗暴地去掉一齿以使链条有空间卡入飞轮的情况下 ， Campy的专利表示那会有极大影响 。 而他们的方案是？“马刺齿” 。
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所谓“马刺齿”（50）就是小一点的飞轮齿 。 它们在横向和纵向都比其他齿更小 。 CP的想法是 ， 在所有超过18齿的飞轮上 ， 都使用这些小齿来让链条入档时可以卡入更多齿 ， 特别是在外侧链板想要升档落入变速齿轮时 。 但他们的小巧尺寸不会对换挡速度有任何影响 。
每片飞轮都有两组齿组成——“换挡动作区间齿”（5） ， 也就是那些最厚的 ， 以及有斜坡造型的换挡齿（40） 。 “第一齿”（10）前面是变速槽（41 ， 下图中有 ， 在上图中以特殊颜色标注） ， 变速槽帮助将链条从小飞轮拉向大飞 。 异形的变速齿组末端是斜面 ， 便于降档到大飞 。
让较粗的飞轮齿将链条拉上大飞轮这种方法效果很好 。 Campy称 ， 让换挡区域有更多的轮齿 ， 包括马刺齿 ， 能够减小对每个单一轮齿的负荷 。
这并不只会延长寿命 ， 同时也能保证升降档清脆有力的手感 。 他们还声称其能够让链条在反转时保持在设定的轮齿上 。 在一些其他大齿比飞轮中 ， 如果我们反踩 ， 其有可能会掉1-2档 ， 所以这可以说是一个喜闻乐见的改进了 。
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虽然不敢说是举世无双 ， 但考虑到此前提到的后拨设计 ， Campagnolo将很有可能成为拥有最完善大齿比公路（全地形公路）变速系统的厂商 。
考虑到此前的专利（和9齿最小飞） ， 我们猜测这种大齿比飞轮极大可能将搭载在全新的塔基系统 ， 并且有可能有新的安装方式 。 希望你们中意的轮组厂能够给你们免费升级吧 。
五、EPS 手变 喜提新按键……和显示屏？？？
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如果你使用过Campy的EPS系统 ， 你很可能会经常调整你的握姿 ， 以防“机关枪走火” 。 我们非常喜欢这个内侧板机 ， 并且它的效果特别好 ， 但如果你是从“红蓝两厂”转来的新用户 ， 你肯定得适应几天 。
在这份专利申请中 ， 我们能看到一个可能进行大幅度精简的按钮 ， 而不再是一个板机 ， 但是它也同时兼容这两种方式 。
更重要的是 ， 新的手变增加了在前方握柄上安装额外按钮的功能 。 CP给出了几个可行的例子 。
1、 电机启动器（电辅助单车）
2、 座管调节器（升降座管）
3、 阻尼调节器（避震锁死）
4、 方向指示器（转向灯）
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它们每侧提供了左右两个按键（31 ， 33） ， 可以根据你按哪边的按钮执行不同的循环操作 。 因此 ， 你可以通过其在显示器或GPS码表上循环显示（同时显示档位和其他设定） ， 或者把它们设定为其他功能 。
除此之外 ， 新的手拨或将搭载屏幕（32） 。 虽然我们估计每侧只会有一个按钮 ， 但在Campy的渲染图上 ， 其看起来更像是环绕按钮的指示灯（虽然Campy自己说那是屏幕） 。 专利表示 ， 它可以用来指示电单车电机辅助等级 ， 这使得我们挂着码表的车把能愉悦送走第二块屏幕了 。
但有一说一 ， 能不能把这个按钮做成向Homelink那样的车库开门键 ， 那对于小康骑友来说简直不要更装杯！
最后一点：这些都将预示着什么？这一切都是基于以公开情报解读并进行的猜测 。 Campagnolo并没有透露任何消息 。 而此前提到的可能出现的CP升降座管也是无可奉告 。 大家看这图个乐就好 ， 相信Campy会在不久的将来将这一切成为现实 。
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