安全带|为什么高铁上没有安全带和E座?多年的疑问终于解开了
现在
大家的安全意识普通很高比如上车
就要系好安全带
上了飞机也不用空姐提醒
主动就把安全带系好了
不知道大家有没有发现
坐汽车要系安全带
飞机上要系安全带
但是
动车、高铁是不用系的
不是不用
是压根就没有安全带

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按说以现在动车、高铁的速度
虽然比不上飞机
但是绝对比汽车快多了
坐汽车都要系安全带
速度更快的动车、高铁
却不配备安全带
这是为什么呢?
01高铁的稳定性好
我们国家的高铁
相信大家都有所体会
网上有很多
高铁稳定性的测试视频
比如在车窗上立一枚硬币
高速行驶的状态下也不会倒
有位小朋友
在时速300公里的高速列车上
竟然搭了一个十几层积木的楼房
在京沪高铁上
列车从静止加速到300公里/小时期间
有人在列车的小桌板上
立的一根香烟竟然一直屹立不倒
中国高铁之所以能这么厉害
是因为
高铁在控制加速度方面
有着相当严格的控制
从而保证纵向运动的平稳性
同时高速列车
又被两条钢轨牢牢地控制着
特别是我国高铁使用的无砟轨道
“砟”的意思是小块石头
常规铁路都建在小块石头
组成的基础上
然后再铺设枕木或混凝土轨枕
最后铺设钢轨
这种轨道就称之为有砟轨道
但这种线路
并不适于列车高速行驶

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无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等
整体基础来取代碎石子的轨道结构
又称作无渣轨道
是当今世界先进的轨道技术
无砟轨道保证了轨道的平顺性
列车不会有大的横向和垂向震动
所以正常情况下
你可以在列车上自如的行走
而不用一直把自己
固定在自己的座位上
02发生事故时
安全带给乘客带来的伤害更大
欧洲对高铁的应用比较早
对高铁主被动安全的研究也比较多
欧洲铁路安全与标准委员会
调查发现
在火车发生重大事故时
乘客被束缚在座椅上
受伤的几率更大
主要是因为被安全带
束缚在座椅上的乘客
更容易受到
车厢结构坍塌所造成的伤害
因为他们无法进行有效的躲避

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通过对6起高铁事故的分件
得出的结论显示
11人因安全带的固定作用而获救
然而88人却因为被固定的座椅上
失去了逃生的空间
从数字看来
火车上使用安全带
弊已经大于利
尤其是高铁
安全带将乘客约束在座椅上
虽然可以避免了
乘客被甩出车外
但由于高铁列车体积庞大
这种可能性就很小了
有研究显示
在高铁上改进座椅的设计
更能提升事故时乘客的安全
目前世界上高铁普遍使用的座椅
已经是“防撞”的安全座椅
在设计上能够保证在后排乘客
头部或膝部向前撞向椅背时
能够及时溃缩变形
防止将乘客卡住
03为了舒服才选高铁
大多数乘客都不愿意系安全带
很多人选择高铁出行
很大一部分原因是稳定和舒适
高铁车厢面积大
座位也更宽敞
相对于飞机活动更加自由

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也正是因为如此
欧洲曾经做过一次实验
发现只有26%的乘客
愿意去使用安全带
乘客给出的理由是:
那样不舒服
也就是说大部份乘客
不愿意在火车上使用安全带
04飞机、汽车上为什么要系安全带
飞机使用的也是安全座椅
能够有效保护人的安全
不过飞机的安全带
主要是防止气流的颠簸
引起乘客上下剧烈颠簸
严重时上下旋动的强烈湍流
会将没系安全带的旅客
抛到飞机的舱顶
再摔到座位或地板上
所以飞机需要安全带

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汽车安装安全带
主要是防止二次碰撞
当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时
产生了巨大的惯性作用力
使驾驶员、乘客
与方向盘、挡风玻璃、座椅靠背
发生二次碰撞
对乘员造成严重伤害

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甚至将乘员抛离座位或抛出车外
安全带能将人束缚在座位上
既防止了二次伤害
而且它的缓冲作用能吸收大量动能
减轻对驾乘人员的伤害
05高铁座位为什么没有E
除了安全带之外
高铁上还有个奇怪的现象
就是高铁的座位
清一色都是ABCDF
偏偏就没有E
没有E其实是有原因的
因为高铁的座位
延续了飞机座位的方式
最早的飞机采用的是单通道
也就是中间一条道
两边各3个位子
所以从左往右依次是ABCDEF

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当然这没什么问题
但是用久了之后
大家就对ABCDEF有了固定的印象
比如AF就是靠窗的位子
CD就是靠走廊的位子
BE就是中间的位子
这个概念也就被一直保存下来
高铁座位也采用了这个方式
但是高铁的座位并不是传统的3+3
而是3+2
也就是一边三个座位一边两个座位
3的那边对应ABC
2的那边由于只有靠窗和靠走廊
所以就把代表中间的E去掉
只剩下DF

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所以
没有E只是遵循了国际惯例
按照这个思路
也就能理解一等座和商务座了
一等座是2+2
没有中间的位子
所以座位只有ACDF

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【安全带|为什么高铁上没有安全带和E座?多年的疑问终于解开了】商务座采用的是2+1
一边是靠窗和过道
另一边只有靠窗户
所以座位是ACF

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哎!
那只有一个座位的那边
既然靠窗又靠过道
为什么是F而不是D呢?
既然用D、F命名都可以
那么当然是靠窗的座位
【安全带|为什么高铁上没有安全带和E座?多年的疑问终于解开了】大家更愿意选啊!
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