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改装|越野车改装突破瓶颈，开启改装文化的“春天”！

随着消费升级 ， 人们对于车辆的使用需求 ， 不仅仅停留在代步工具 ， 更是演变成一种生活方式和态度 。 虽然在国内经济实用的SUV车型仍是市场主流 ， 但更能体现驾驶乐趣 ， 释放自我的硬派越野车型 ， 吸引着越来越多的消费者关注 ， 这也导致近年来越野市场迅速“升温” 。 车企也扎堆推出全新越野车型 ， 抢占细分市场新蓝海 。
仅今年上半年就推出了福特Bronco、WEY坦克300以及北京越野BJ40系列、BJ80等多款以硬派越野作为主打卖点的车型 。 甚至一些高端皮卡也开始加装套件打造越野款车型 。
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但有别于其他车型 ， 对于硬派越野车 ， 消费者的需求差异非常明显 ， 城市代步、轻越野、极限越野…虽然原厂越野车在越野能力上 ， 已经能满足大部分玩家需求 ， 但对于寻求更大的挑战及刺激的越野“发烧友”而言 ， 对车辆的性能有着更高要求与渴望 。 由于原厂车需要兼顾大部分消费群体的使用需求 ， 无法“激活”极限潜能 ， 因此小部分极限越野爱好者只能通过改装来满足自身需求 。
越野车改装国内迎转机
在欧美、日本等发达国家 ， 汽车改装率已达到80%以上 ， 而国内市场这一数字却不到3% 。
这背后主要有两方面原因 。 一方面受国内相关法规的“束缚” ， 车辆改装后将面临上路、保险、理赔等一系列问题 ， 因此改装对于消费者而言 ， 常常带来“花钱找罪受”的感觉 。
另一方面国内从事改装方面的公司鱼龙混杂且普遍缺少可靠资质 ， 因此车主还要面对花费巨资但无安全保障的尴尬局面 。 不同于国外比较知名的越野车型 ， 基本都有与官方合作的改装企业 ， 提供多种专业、成熟的改装方案 ， 在国内消费者购买车型后 ， 想要进一步改装 ， 却没有一个成熟改装市场来承接 。 多数车企对于自身车辆改装支持也非常少 ， 往往只是提供一些“外挂”部件 。
因此即便消费者初始阶段 ， 对于车辆改装抱有极大的热情 ， 但在实际操作时会发现 ， 国内自主改装车型大多只限于做一些贴拉花、加大包围、换轮毂、改避震等“皮毛”操作 。 真正想对车辆做一些涉及到底盘强度提升、越野性能加强等专业性强的改装 ， 常常是处处碰壁、束手无策 ， 这正是国内车辆极低改装率背后的尴尬 。
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但随着近年越野车市场深度改装需求的提升 ， 各大越野厂家纷纷加强投入 ， 研发推出性能更好且安全有保障的官改越野车型 ， 这也让萦绕在国内车型改装的相关问题和痛点 ， 迎来了久违的突破口 。
改装更能激发越野车个性
之所以越野车车主对改装有着更强烈的执着与需求 ， 是因为越野车相比其他车型可塑性更高 ， 可拓展的维度也更广 ， 因此改装之后的效果也更显著和多样 。 通过改装不仅能更直观的展示出车辆越野性能提升 ， 更彰显车主的个性 ， 改装带来的乐趣和满足感也是其他方式无法比拟的 。
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面对市场需求 ， 作为“打造中国越野车第一品牌”的北京越野一直深耕越野文化与产品 ， 一直不断投入和努力 ， 打造符合中国国情和中国消费者实际需求的越野车型 。 为了更好的满足越野车改装市场需求 ， 解决行业痛点 ， 北京越野利用自身多年行业经验 ， 推出首款原厂改装乘用车——BJ40雨林穿越版 。
BJ40雨林穿越版打造的15项专业配置升级 ， 前期经过大量消费者需求调查 ， 不仅满足多数消费者改装需求 ， 而且大幅降低了改装资金成本 。 经过原厂改装的BJ40雨林穿越版 ， 不仅在越野能力上有了极大提升 ， 更在安全性上有了保障 ， 而且也预留出进一步深度改装空间 。
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从BJ40雨林穿越版整车官改效果看 ， 确实看得出北京越野对于这款官改方案的专注与用心 。 不同于民改车型夸张造型 ， BJ40雨林穿越版在整车外观设计上运用整体套件 ， 展示出更为完整立体的外观形象 。 而在底盘方面对四驱性能、减震、零件强度之间形成更专业的配合 ， 依靠完整研发体系出打造更强更安全的越野能力 。 但在动力数参数上未做任何调整略显遗憾 ， 如果能够通过刷ECU ， 推出高功率版本 ， 那可能更完美 。 但是更大的动力将带来更多的使用成本 ， 官改方案也需要平衡大部分消费者的使用需求及使用成本 ， 所以这也是能被理解的一点 。
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安全与合法让官改车成为主流
实际上车辆从设计到底盘、性能改装 ， 有着非常高的专业“门槛” 。 因为车辆是一个系统机构 ， 常常是牵一发而动全身 。 因此如果只是强调某一项性能的提升 ， 有可能导致整个车辆运行系统失衡 ， 而造成巨大的安全隐患 。 另外在车辆改装过程中 ， 对于操作工艺的要求也极高 ， 因为在面对各种极限路况时 ， 每一个工艺步骤出了问题都会被放大、被牵连 ， 最后导致的问题将不堪设想 。
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而BJ40雨林穿越版 ， 不仅改装方案是由原厂制定 ， 生产组装过程也是在生产线完成 ， 遵循与原厂整车相同的标准测试流程 ， 同时改装后也会进行性能提升的验证与车辆可靠性验收 。 因此BJ40雨林穿越版完全具备原厂制造品质 ， 也是后期自主改装无法企及的 。
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此外 ， 面对许多车型改装后绕不过去的“合法性”问题 ， 北京越野的解决方案也非常值得推广 。 由于将改装工作前置到生产环节 ， 并且车辆已取得工信部公告 ， 因此BJ40雨林穿越版与其他车型在日常使用和维护 ， 都能保持一致 。 车辆不仅可以正常验车上牌 ， 上保险 ， 享受保险理赔 ， 后期车辆的维护和保养也都可以在4S店完成 ， 同时不用担心年审问题 ， 在城市道路上放心驰骋 ， 大幅拓展了改装车辆日常使用的场景 。
越野不能一概而论需要分级与圈层
随着越野车市场越做越大 ， 中国越野车企已经逐步get到了消费者的需求点 ， 所以都在努力推出更多车型 ， 进一步推动越野车市场繁荣 。 但是与越野市场兴起相对应 ， 国内的越野文化和改装文化仍处于起步阶段 ， 需要进一步的专业指导和正确引导 。
为满足更多越野憧憬者以及爱好者的不同需求 ， 北京越野首创“越野定级标准” ， 打造全新细分市场 ， 将旗下市场主力BJ40四大系列命名为S/P/C/SE ， 多维度、全方位满足不同消费者用车需求 ， 消费者在购车时也通过越野层级划分 ， 更为精准“匹配”到适合自己车型 。
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比如BJ40偏向城市的C系列BJ40城市猎人版 ， 有偏向专业越野的P系列BJ40 PLUS ， 也有面向越野狂热者的S系列BJ40环塔冠军版和BJ40雨林穿越版 ， 以及特别限量的SE系列BJ40盛世华章版 。 此举也将助力推动中国越野的新时代 。
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在推出系列车型之外 ， 北京越野为了树立更好的中国越野环境与越野文化 ， 不仅面对广大越野爱好者打造越野驿站、做车友聚会 ， 更是针对S、P、C系列用户群体各自不同特征 ， 做了一系列圈层活动 。 比如北京越野为定位于“都市驾享自由人”的BJ40城市猎人车主 ， 举行“寻城记”活动 ， 让体验者充分感受都市越野的魅力和乐趣；“38°向上人生-北京·越野世家体验营”不仅带来高难度挑战项目 ， 还带来了丰富的越野改装知识 ， 更分享积极向上的越野精神与精彩人生 。 北京越野做的系列圈层活动都是基于市场的需求与趋势 ， 努力做到更好的越野文化普及 ， 同时营造更具吸引力和高粘合度用户群体 ， 极大促进越野车型在国内推广 ， 也让北京越野真正走入消费者心中 。
无论是推出官改越野车型 ， 还是国内首创越野分级 ， 北京越野都在进一步贴近中国消费者在越野和改装的需求 。 一方面让真正喜欢越野的消费者 ， 找到适合自己的车型 。 另一方面让之前有所“跑偏”的改装和越野方式 ， 有了真正的参考依据 ， 打造更规范与合理的越野方式和改装环境 。 北京越野也以BJ40雨林穿越版作为新起点 ， 不断丰富产品矩阵和拓展越野圈层的同时 ， 继续推动越野改装新风潮 ， 助推中国越野改装文化春天的到来！
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