听我选2.0T就对了,海外试驾福特Bronco Sport

今年 , 福特推出了全新一代Bronco车型 , 其中BroncoSport版本更偏向家庭与铺装路面使用 , 它没有像“大哥”Bronco那样配有坚实的后轴、也没有双速分动箱以及35英寸越野轮胎 , 更没有前锁 , 这不表明它不能越野 。
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前段时间 , 角师傅北美地区同行KirkBell拿到了2021款福特BroncoSport版试驾车 , 他驱车前往了密歇根州霍利希尔奥夫公园进行了越野试驾体验 , 本文就是他对这款车的试驾报告 。
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福特BroncoSport拥有众多配置 , 试驾的这款为“Badlands”版 , 这个版本可以选配尺寸为235/65R17FalkenWildpeak系列AT越野胎 , 这个配置下整车价格则是3.465万美元起售 。
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“Badlands”版是福特BroncoSport众多配置中的顶配 , 仅次于首发限量版 。 该车前桥配有液压回弹锁止悬架以及后桥直径46mm单筒避震器 , 让其离地间隙相比较中低配高了25mm , 配以柔性防倾杆 , 崎岖路面也可获得极佳的冲击与滤震效果 。
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此外 , 福特还为“Badlands”配备了地形管理系统 , 包括岩石爬行模式 , 该车配有四个防滑板、前拖车钩以及前置180度摄像头 。
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动力方面 , “Badlands”版拥有更强大的引擎与更先进的四驱系统 , 搭载2.0T四缸涡轮增压发动机 , 最大马力245匹 , 峰值扭矩可达到370牛·米 , 匹配8AT变速箱 , 搭载多片离合器式中央差速器与后锁 , 可将发动机扭矩100%输出至后桥单一车轮之上 。
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这款车非常适合行驶在砂石路面 , 加速非常轻松 , 运动模式下油门非常灵敏 , 挡位切换转速范围加长 , 牵引力控制更宽松 , 在松软的砂石路面如同水中泛舟一样 , 身后是卷起的尘土飞扬 。 四缸涡轮增压性能很棒 , 值得选择 , 非常不推荐选择三缸机 。
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面对沙丘 , 地形管理系统切换至车辙模式 , 后桥锁止 , 上山非常轻松 。 随后在下一个山坡角度差不多为18度的沙丘上 , 编辑停下了车 , 使用这次福特为BroncoSport开发的TrailControl控制系统 , 一种类似于越野定速巡航的模式 , 行驶速度范围为1至20英里 。 倒车状态下也有 , 速度范围为1到6英里 。 在行驶每小时3英里速度下 , 驾驶者无需触碰油门 , 车辆会自动爬坡行驶 。 随后陡坡状态下 , 车辆会以3-4英里时速缓慢下坡 , 非常方便 。
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福特BroncoSport的爬行齿比为18:1 , 而Bronco的爬行齿比更是达到了94.75:1 。 虽然BroncoSport能轻松应对这些山丘 , 但它的“大哥”Bronco实力更强 , 可以走更陡峭的地方 。
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在面对山坡角度为25度的小山下 , 福特BroncoSport展现出了优秀的通过性 , 自身离地间隙达到了224mm , 接近角为30.4度 , 离去角为33.1度 。 在上下坡 , 车辆拥有180度前置摄像头 , 可有效降低视觉盲区 , 如果镜头脏了 , 还可通过车内按键控制外部清洗 。 系统支持广角与三维视角切换 , 便于观察 。
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这次试驾中没敢进行低速岩石爬行 , 毕竟这款车现在并不太适合这些 , 这些交由“大哥”Bronco处理吧 。 在没有崎岖不平的路面上 , 福特BroncoSport拥有比大梁车更好的乘坐舒适性 。
编者点评:
【听我选2.0T就对了,海外试驾福特Bronco Sport】以上就是福特新一代Bronco系列中的BroncoSport版试驾体验 。 很遗憾这款车目前还没有消息显示会在国内销售 , 就目前福特在中国的销售处境来看 , 确实还没有比较拿得出手的产品 , 市场没有站稳脚跟 , 上层不太愿意进行冒险 , 但就BroncoSport这款车整体素质而言 , 如果未来进入中国市场 , 以福特现在的营销状态 , 胜算几何?依然难料 。


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