动车为何不直接加车厢，偏要嘴对嘴跑？
经常坐高铁的小伙伴们
↓↓一定见过这样的画面↓↓
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有些同学黯然神伤连复兴号都出双入对幸福地奔向远方我还有什么理由不努力！
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今天是个吃糖（liang）的好日子
小编就为你战术科普
动车组列车“秀恩爱”
到底是什么操作
【动车为何不直接加车厢，偏要嘴对嘴跑？】↓↓前方高甜预警↓↓
有一种【接吻】叫【重联】
动车组重（chóng）联是一种常见的运行方式 ， 即将日常运行的两列单组动车联挂在一起开行 ， 运力可以增加一倍 。
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重联的“联”意味着统一列控 ， 形成电气、网络、制动系统的联动联调 ， 并不是简单的连接 。 由于动车组在很多方面都是整体设计考量 ， 因此不能像传统列车那样加挂或解编车厢 。
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联轴器起到连接牵引和缓冲的作用 ， 具备电力和数据传输等功能 。
动车组重联前 ， 两组车停放于指定位置 ， 机械师打开列车前端头罩 ， 伸出自动车钩 ， 检查确认无异常后 ， 由司机以慢速进行连挂操作 。
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两列动车组连挂后能正常进行网络通讯 ， 重联才算成功 ， 随后还要进行试拉试验 。 车头参与重联保证了两列车解编后的独立运转能力 ， 拥有可灵活解编的优点 。
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今年暑运以来 ， 多地客流大幅增长 ， 铁路部门就利用动车组重联最大限度满足广大旅客的出行需求 。
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