BaaS|蔚来BaaS：谁说朝三暮四没有意义？( 二 )
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·第二种方式、电池免息租赁 。 同样总价34.36万元的ES6 ， 减去10万元之后 ， 你需要支付24.36万元 ， 之后每月是1660元 。
·第三种方式、电池租赁服务 。 总价34.36万元的ES6 ， 减去7万元电池之后 ， 价格为27.36万元 ， 一样的3年低息 ， 首付金额只要41040元 ， 月供降低到7039元 ， 即便加上电池租赁费用 ， 月花费为8099元（按照不购买服务无忧计算） 。
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通过比较可以发现 ， 新的BaaS服务的购买门槛显然是低于原有的10万元免息电池租赁方式 ， 可是和传统的分期购车相比优势就不那么大了 。 同样一款车 ， 传统分期购买只会多出一万元首付款 ， 每个月的花费也只多出740元 ， 并且在3年之后选择传统分期购车的消费者就没有消费支出了 ， 可BaaS会继续按照每月1060元付费 。
如果按照常规车辆使用5年来计算 ， 传统分期购车买家花费是369816元 ， 而BaaS买家为358044元 ， 更是相差无几 。 如果再往后使用10个月 ， 那么BaaS消费者的消费支出就会超过传统购车方式 。 看上去 ， 这套方案有点“朝三暮四”和“朝四暮三”的感觉 ， 一种是前三年支付少 ， 一种是后三年支付少 。
但是你也不能就此否认BaaS服务的意义 ， 原因在于你还需要计算电动车残值 。 这个比较不能放在蔚来体系内部来比 ， 因为每一年蔚来都可以转换成租赁方案 ， 其电池组价值归零之后车辆依然有价值 。 可如果你和27万元的特斯拉Model 3相比 ， 5年之后采用BaaS服务的蔚来ES6残值显然会比特斯拉更有优势 ， 毕竟车电分离不会有电池衰减的问题 ， 二手车主租用新电池一样可以有足够的续航表现 ， 而Model 3可能就很困难了 。
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除此以外 ， 对蔚来而言 ， 这一服务对于企业现金流层面的作用也极其值得关注 ， 更低的车价能够帮助蔚来和特斯拉进行对抗 ， 并且这种租赁方式应该也能够引起企业用户的注意 。 再说夸张一些 ， 这个电池减价和租赁价格完全取决于蔚来自己 ， 这只是一种利润调节的手段 ， 如果把电池减价放得更多 ， 比如加码到10万元 ， 那相当于以凯美瑞的价格买一辆X3回家 ， 那么对于整个汽车市场都是碾压式的打击 。
确凿无疑地讲 ， BaaS的出现将真正改变电动车的消费模式、也会让电动车消费进入一个全新的时代——扩大消费市场、可持续性消费、创造巨大的售后收益、更牢固的消费者关系等等——只是现在才刚刚开始 ， 太多细节还需要完善 。
文｜JackieLXX
【BaaS|蔚来BaaS：谁说朝三暮四没有意义？】图｜网络
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