BaaS|蔚来BaaS:谁说朝三暮四没有意义?

_原题为 蔚来BaaS:谁说朝三暮四没有意义?
BaaS|蔚来BaaS:谁说朝三暮四没有意义?
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在2018年年末的NIO DAY上 , 李斌曾在采访中聊起过“电池租赁”这回事 , 当时蔚来还只有10万元减免、月付1660元这种变相的“免息贷款”的方式 。
他那时候就开始宣讲电池租赁的好处了:
“蔚来这个电池租用方案 , 并不是一个简单的、好像感觉大家觉得是电池的分期 , 分期的逻辑是你还是欠金融机构这么多钱的 , 你还是要还的 , 只不过是你可以分批还 。 而我们电池租用方案其实并不是这个逻辑 , 你可以说我这个车要转走了 , 保值的部分我就转走了 , 后续的费用我可以不付 , 这是一个不一样的逻辑 。 所以也就是说把电池贬值的这一部分的风险 , 其实是用户不需要承担的…… 。 ”
时隔两年之后 , 蔚来的BaaS(Battery as a Service)得到了政府层面的认可 , 明确了换电车型也可以享受到新能源购车补贴 , 至此开始进入全面推广阶段 。 按照蔚来BaaS服务的说明:选择蔚来电池租用服务 , 车价立减7万元;全系车型均可享受国家补贴、免购置税、可叠加使用金融购车方案;电池用租不用买 , 每月仅需980元——这是最低价格 , 以选择70kWh电池包和服务无忧的用户为例——租赁电池 , 直至你卖出车辆 。
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换句话说从2018年开始 , 蔚来BaaS服务就已经在酝酿和设计了 , 现在整套电池租赁服务的逻辑和李斌两年前讲的内容别无二致 , 只是说现在有了一个更加明确的价格 。 额外提一句的是 , 蔚来把这个电池租赁的减价定为7万元似乎也是故意而为之 , 原因就在于ES6裸车在减价和补贴后恰好是27.36万元 。 这个价格 , 明显是冲着特斯拉Model 3的标准续航版来的 。
可能还是有很多人不理解 , 之前蔚来给出的电池租用方案是10万元、分六年还 , 和现在的蔚来BaaS有什么区别?简单来说 , 蔚来BaaS和电池租赁的区别在于 , 两者是电池所有权的转移 , 前者的电池被打包给电池租赁公司 , 后者则依然属于用户自己 。 这带来的一个后果是 , 通过BaaS消费者可以对车体分期 , 而直接分期10万元购买电池的消费者则需要一次性付清25万元的尾款 。
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在最早的采访文章中 , 驾仕派认为电池租赁这件事本质是“iTunes音乐下载和Spotify月费模式”的区别 。
“毫无疑问 , 电池租用方案对于消费者来说是一种更为“完美”的电动车消费方式 , 其实这有点像从iTunes的音乐下载模式向Spotify这种月费模式转变——只是可能蔚来目前也并没有意识到 。 对于消费者来说 , 是否完全拥有一首歌并不重要、唯一重要的是随时随地都能听 , 听到音乐才是本质 , 而不是拥有一首音乐 。 ”
这又引发了另一个值得讨论的话题:租赁的方式是否划算?很大程度上讲 , 这不算个问题 , 因为电池租用服务本身就是绑定消费 , 这算是你换取7万元降价的代价 。 这就好像你要在QQ音乐上听周杰伦的歌 , 下载听还是在线播放都没有问题 , 唯一的问题是 , 你听这些版权歌曲的时候必须要是会员 , 否则永远无法播放 。
在蔚来的App上 , 很多人认为这种方式并不太划算 , 他们认为车型降价7万元 , 每月给980元(实际可能是1060元) , 最终在五年多之后就会把这个减掉的金额消耗掉 , 这个和6年10万免息之后还能拿到一块电池相比 , 显然也并不划算 。
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实际上 , 这就是一开始讨论的新零售挑战传统消费认知的地方 。 在对大件商品的传统认知中 , 消费者对物品所有权的认知度很强 , 分期消费无论怎么调整 , 但都始终是建立在最终所有权基础上 。 尽管BaaS不含有物权 , 是通过月费的方式获得使用权 , 可是体现在实际的使用方式并不会有差别 。
更重要的一点在于 , 坚持获得所有权是否真的有意义则要打一个问号 , 就比如五年前你买的CD专辑现在还继续在听吗?同样的 , 假如你拿到一块固定的70kWh电池 , 在使用了五年之后 , 其价值又能有多少呢?很可能是归零的 , 也就是说尽管10万元电池租赁方案看上去你最终获得了一块电池 , 可是这块电池的残值并不会真的抬升二手车价格 。
不过 , 也不是说BaaS服务就是一个绝对划算的方案 , 在商言商 , 蔚来给出的千元左右的电池租赁价格不便宜 , 有人计算过差不多年化收益率在16.8%左右 , 从收益角度来说是很高了 。 做一个简单的比较:
·第一种方式-传统方式购车 。 总价为34.36万元的ES6 , 3年低息方案首付是51540元 , 月供达到8841元 。
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