既能暴躁又能温顺 这台法系SUV惊喜不断
虽然2020年已经过去了一半多 ， 但这并不意味着这一整年又进入到一个归纳总结的日子 ， 在余下的数月里 ， 几乎所有车企都在使尽路数地希望多争取到一丝目光 。 除了我们耳熟能详的德系、日系、美系以外 ， 当然离不开同样自成一系的法系车 。
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相比于如今新车倍出的其他合资品牌 ， 法系车如今已经沉寂了足够久了 ， 但沉寂也只是为了日后的爆发 ， 就好比成都上东风雪铁龙上市的全新车型——天逸PHEV 。 带着希望与厚爱 ， 这台售价23.47-26.47万元天逸PHEV ， 在西乌珠穆沁旗草原带给了我们哪些惊喜？
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天逸PHEV与燃油版天逸最大的不同 ， 无疑是其插电混动式的动力总成 ， 因此本次试驾体验的重点也在这套动力总成上 。 天逸PHEV采用了一台1.6T发动机 ， 前桥和后桥各搭载一台电机 ， 以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机的动力组合 。
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虽然听上去与别的插混车型别无两样 ， 但实际上天逸PHEV在动力硬件上足够下功夫 。 例如这台1.6T发动机就有别于燃油版1.6T发动机 ， 其最大功率高达200Ps ， 最大扭矩300N·m ， 超过了燃油版1.6T发动机的125kW ， 甚至与很多2.0T发动机所匹及 。
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尽管凭借发动机的功率已经完全能够带动这台SUV ， 但两台电机的加入则更能让其如虎添翼 ， 前电机峰值功率81kW ， 后电机峰值功率83kW 。 系统综合最大功率221kW ， 综合最大扭矩520N·m 。 百公里加速时间为7秒 。
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用官方话术而言 ， 这套动力系统相当于“三擎” ， 三个动力单元的不同组合 ， 通过时而独立工作 ， 时而混合工作的变化 ， 能搭配出四种驾驶模式以及12种可见的动力系统工况 。
其中四种驾驶模式包括电动模式、混动模式、运动模式、四驱模式可选 。 而不同模式之下 ， 目的也是为了达到效率的最优化 ， 以及充分发挥其性能 。
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虽然纸面上的数据足够让我们惊艳 ， 但再出色的数据也是为了行驶而存在的 ， 在内蒙古的西乌珠穆沁旗 ， 我们也领略了天逸PHEV所带来的法系驾驶质感 。
动力上 ， 500N·m的最大扭矩并非浪得虚名 ， 在西乌珠穆沁旗宽敞且车少的国道上 ， 天逸PHEV在动力上能够呼之欲出 。 无论是起步阶段的提速 ， 还是中高速之下的再加速 ， 天逸PHEV强大的动力输出都保证了其能满足大多数人的动力需求 。
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除此之外 ， 天逸PHEV四种不同驾驶模式也是其一大亮点 ， 通过挡把旁边按钮即可开启 。 例如城区代步的话 ， 电动模式可以更好提高燃油经济性 ， 续航里程为58公里且最高时速高达130公里 ， 满足城市出行 。 而大多数情况下 ， 天逸PHEV都是处在混动模式下运行 ， 保证了动力与性能的平衡 。
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作为一台介乎于燃油车与纯电动之间的车型 ， 天逸PHEV的变速箱动作做到了“润物细无声” ， 尽管仪表盘上清晰显示着其档位变化 ， 但却不会有太多的存在感在其中 ， 总体更接近于EV车型的单速变速箱 ， 这点可以给到好评
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除了动力总成这一大变化以外 ， 天逸PHEV的另外一大变化则来自于其底盘 。 与采用后扭力梁非独立悬架的燃油版天逸不同 ， 天逸PHEV后梁换装了多连杆独立悬架 ， 目的是为了更好地承载及保护电驱动机构 。
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此前燃油版天逸引以为傲的一点就是其出色的底盘调教 ， 而到了天逸PHEV上 ， 并未因换装新的后悬架而使其变为劣势项 。 在水泥、柏油路面上行驶时 ， 天逸PHEV能很好地过滤掉那些令人不太愉快的细小振动 ， 保证了车厢内乘员的舒适性 。
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而在本次试驾的草原路况中 ， 碎石路面才是对其底盘的最大考验 ， 从实际表现来看 ， 天逸PHEV还是能给到非常满意的回复 。 坑洼时减震弹簧有足够的长度缓冲掉大部分振动 ， 并且拉升和回弹表现都不会让车内觉得太过突兀 ， 可以明显感受到雪铁龙深厚的底盘调校功力 。
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同样 ， 底盘的优异表现还体现在操控方面 ， 在进牧区的多弯路段中 ， 天逸PHEV的方向盘指向性和车身随动性都表现出色 ， 即便是狭窄的泥石路面也能以一个较快的车速游刃有余地通过 。
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而在NVH方面 ， 天逸PHEV同样秉持着燃油版天逸的高标准 ， 无论是低速还是中高速 ， 车内人员都没有感觉到过多的外部环境纷扰 。 而这也得益于天逸PHEV用料上的扎实 ， 例如其搭载的米其林静音轮胎 ， 更加厚实的挡风玻璃等 。
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与大多数燃油车型的插电混动版本一样 ， 天逸PHEV在外观上也基本延续了此前的设计 ， 车身线条圆润流畅 ， 分体式大灯、中网与雪铁龙标志融为一体的设计极具辨识度 。 但如果仅从前脸看去 ， 很难分辨出其与燃油版天逸的区别所在 。
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因为其并未像其他品牌一般 ， 通过泛绿色车标宣示出新能源车身份 ， 而是通过如前脸下包围、侧面前门的蓝色环形装饰条 ， 以及叶子板上的“HYBRIDPLUG-IN”字样 ， 车尾处的“PHEV4WD”等细节 ， 才能真正细嗅出其差异化设计 。
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同样 ， 既然外观已经保有了原来的设计风格 ， 内饰自然也不会进行大刀阔斧的改变 。 其内饰部分依旧保持了燃油版车型典雅豪华的氛围 ， 双色的车身配置 ， 加上处处充满“法系浪漫”的细节设计 ， 都让天逸PHEV在这个极易撞脸的时代树立了其独特性 。
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例如其多边形小尺寸方向盘、环抱式中控台、拨片状的按键等都让人感受到极其浓烈的战斗机氛围 。 而12.3英寸的全液晶仪表盘 ， 则增添了一丝科技感 ， 除了常规信息以外 ， 还可以显示当前处在哪种驾驶模式 ， 方便车主控制在最佳节油车速之下 。
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【既能暴躁又能温顺 这台法系SUV惊喜不断】相比于全液晶仪表盘的惊艳 ， 天逸PHEV的中控大屏显得有点偏“素” ， UI样式乏善可陈 ， 功能性上也不算丰富 ， 只有百度Carlife算得上是比较跟上潮流的 ， 同时语音识别的准确性也不算太好 ， 但好在系统触控的响应速度还算不错 。
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配置方面 ， 这台顶配车型除了搭载LED大灯、温区分区控制、真皮座椅等基础配置外 ， 还配备了ACC自适应巡航、自动紧急制动系统、交通标志识别、车道位置保持系统、主动盲区监测系统等功能 ， 在安全性上达到了高水准 。
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此外 ， 天逸PHEV做工方面表现同样非常扎实 ， 无论是旋钮还是按键手感都非常不错 。 但在用料方面 ， 其仪表台前方区域都是硬质塑料 ， 此外脚部接触的区域也大部分都是塑料材质 ， 只有门板、彩色装饰区域采用了皮质、搪塑等材料 ， 在用料方面稍逊一筹 。
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而在一些细节方面 ， 天逸PHEV还是有值得改进的地方 ， 例如油门踏板上方有裸露的线束 ， 以及法系车祖传的裸露传动轴 ， 虽然不影响使用 ， 但在美观性上有所欠缺 。
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作为一台家用舒适型SUV ， 天逸PHEV所不可或缺的还有对于车内空间的平衡 。 从车身尺寸来看 ， 4510/1860/1705mm的长宽高 ， 以及2730mm的轴距 ， 在同级别车型中算得上是一个中上的水准 。
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当然了 ， 数据与空间表现也并非成绝对正比 ， 实际如何还是得切身体会才可得知 。 从实际表现来看 ， 天逸PHEV驾驶位头部空间完全够用 ， 整体坐姿也较为放松舒适 。
并且主驾驶位座椅支持座椅记忆、通风、加热按摩、腰部支撑调节等功能设置 ， 给到驾驶员一个舒适的驾驶氛围 。
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而最为关心的后排空间方面 ， 170CM的乘客在调整好前排坐姿后同样也能获得一个不错的乘坐空间 。 其后排腿部剩余空间两拳有余 ， 后排腿部空间也达到了两拳 ， 并且座椅的坐垫长度与靠背角度都恰到好处 ， 填充也较为柔软 ， 即便长时间乘坐也不会觉得疲累 。
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除此之外 ， 在一些细节方面天逸PHEV同样是比较照顾乘员舒适性的 ， 例如其后排中央扶手可按压弹出两个杯架 ， 供两边乘客放置水杯 。
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此外中央地板也几近于纯平 ， 中间乘客可以将脚容纳至此 ， 且后排出风口、USB接口的配置 ， 也很大程度上增加了后排乘客的舒适性 。
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但不足之处也是存在的 ， 例如后排只有一个USB接口 ， 但却配备了一个用处并不大的点烟器接口 。 此外 ， 虽然后排中央地板可以给到好评 ， 但中央头枕的缺失却有些让人可惜 。
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储物空间方面 ， 天逸PHEV依旧保持着原有的优势 ， 挡把右方有个可容纳车钥匙等小物件的小凹槽 ， 而挡把前方也有个可容纳手机的储物槽 ， 只是其并不支持手机无线充电 。 同时 ， 扶手箱深度也足够 ， 并且容积也不小 。
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后备厢同样也能给上好评 ， 无论是进深长度 ， 还是平整度表现都非常出色 ， 常备容积达到了461L 。 和许多SUV不一样的是 ， 其悬架对于后备厢的影响几乎没有 ， 因此能得到一个更加方正的后备厢空间 。 美中不足的是 ， 后排座椅放倒后的拱起角度明显 ， 对容积有一定影响 。
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天逸PHEV静态方面的表现其实早在三年前就已经表现得淋漓尽致 ， 而本次新车的重点主要还是在于动态方面的变化 。 从实际表现来看 ， 天逸PHEV做到了节能与性能的双结合 ， 给我们留下了深刻的印象 。 在合资插混SUV市场中 ， 不失为一匹竞争力十足的黑马 。
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