动车组|动车为何不直接加车厢，偏要嘴对嘴跑！
经常坐高铁的小伙伴们
↓↓一定见过这样的画面↓↓
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有些同学黯然神伤
连复兴号都出双入对
幸福地奔向远方
我还有什么理由不努力！
?°(°ˉ??ˉ?°)°?
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今天是个吃糖（liang）的好日子
小编就为你战术科普
动车组列车“秀恩爱”
到底是什么操作
↓↓前方高甜预警↓↓
有一种【接吻】叫【重联】
动车组重（chóng）联是一种常见的运行方式 ， 即将日常运行的两列单组动车联挂在一起开行 ， 运力可以增加一倍 。
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重联的“联”意味着统一列控 ， 形成电气、网络、制动系统的联动联调 ， 并不是简单的连接 。 由于动车组在很多方面都是整体设计考量 ， 因此不能像传统列车那样加挂或解编车厢 。
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联轴器起到连接牵引和缓冲的作用 ， 具备电力和数据传输等功能 。
动车组重联前 ， 两组车停放于指定位置 ， 机械师打开列车前端头罩 ， 伸出自动车钩 ， 检查确认无异常后 ， 由司机以慢速进行连挂操作 。
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两列动车组连挂后能正常进行网络通讯 ， 重联才算成功 ， 随后还要进行试拉试验 。 车头参与重联保证了两列车解编后的独立运转能力 ， 拥有可灵活解编的优点 。
今年暑运以来 ， 多地客流大幅增长 ， 铁路部门就利用动车组重联最大限度满足广大旅客的出行需求 。
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温馨提示：由于重联动车组前列和后列互不相通 ， 旅客上车时不要走错车厢 。
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【长编组】我单身我快乐
随着经济社会的快速发展 ， 京沪高铁等线路客流持续增长 ， 扩大动车组列车编组是快速提升输送能力的有效措施 。 于是 ， 长编组和超长编组复兴号就诞生啦！
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【动车组|动车为何不直接加车厢，偏要嘴对嘴跑！】
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时速350公里CR400BF-A型16辆长编组复兴号每列定员达到1193人 ， 是8辆编组的两倍多 ， 旅客可在全列车内通行 。 平顺的车身设计使得列车在运行时遇到的空气阻力更小 ， 有利于降低能耗 。
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时速350公里CR400AF-B型和CR400BF-B型复兴号动车组扩展到17辆编组 ， 被网友们亲切地称为“超长陆地航班” ， 定员1283人 ， 全长439.9米 ， 可绕标准田径跑道一圈还多 。
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17辆编组复兴号增加了一节二等座车厢 ， 与16辆编组相比 ， 载客能力提升了7.5% ， 能够进一步提高输送能力 。
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七夕到了
小编在这里给大家拜个早年
???（? `▽′?)?*
今天怎么过才有仪式感？
我在评论区等着你！
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【动车组|动车为何不直接加车厢，偏要嘴对嘴跑！】
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