亚马逊|航空发动机和芯片谁更先进？举国之力造芯片可行性不高
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伴随着余承东一篇华为在未来可能没有高端芯片使用的声明 ， 又将手机芯片制造这个话题给送上热搜 。
网友们纷纷表达自己的看法 。 其中 ， 关于航空发动机和芯片谁更先进的讨论 ， 显得非常有趣 。 部分网友认为 ， 中国在举国之力下 ， 通过自力更生 ， 造出了被誉为为现代工业冠上明珠的航空发动机 。 再通过一次举国之力 ， 一举攻克芯片难题 ， 打破西方国家的垄断 。
航空发动机的制造与手机芯片的制造到底有没有可比性的？或者说两者谁的制造工艺更难呢？
既然要比较这两者 ， 先分析一下这两者相同的特性 。
首先第一点就是制作工艺难！（是真的难）
以航空发动机为例 ， 能够完全独立自主掌握三代战机 ， 所使用的涡扇发动机制造的国家 ， 只有五常而已 。 虽然很多军迷诟病中国的太行发动机 。 但放眼世界诸国 ， 只有4个国家能造出 ， 与之性能相当的产品 。
而手机芯片制造 ， 也是极难 ， 目前 ， 能在手机上大规模投入商用的高端手机芯片（算一核有难 ， 十核围观联发科）也只有4种而已 。
第二 ， 投入资金巨大 。
以美国f35装配的f135发动机为例 ， 该发动机研制先后历时10年 ， 投入上百亿美金 。 手机芯片的投入资金也与这金额大致相当 ， 手机芯片制造龙头台积电 ， 在7纳米制程上先后投资接近100亿美元 。
也正是这两大点的相似性 ， 使得部分网民提出用举国之力可手机芯片制造难题 。
但其实这两者根本完全不同 ， 举国之力制作手机芯片根本行不通 ， 而这原因有3点 。
第一 ， 航空发动机不计成本 ， 而手机芯片制造是市场产物 。
【亚马逊|航空发动机和芯片谁更先进？举国之力造芯片可行性不高】航空发动机的制造是涉及国家安全的重大问题 。 航空发动机必须有 ， 哪怕性能差一点 ， 因为军方直接进行采购 ， 保证了生产商的利润 。 但手机芯片制造的产物手机芯片是直接要投入到市场的 ， 其必须要满足消费者 。
以中国现今的科技实力来说 ， 如果动用举国之力 ， 在未来10年造出10纳米甚至7纳米的手机芯片 ， 也是可能的 。 但在那个时候市场上的高端芯片 ， 甚至都已经进入到3纳米 ， 2纳米的时代了 。
这时候参与设计制造的厂商生产出来的手机芯片 ， 在中高端手机市场根本就不具备有竞争力 。 生产出来的产品不能回本 ， 那么也就没有制造的意义了 。
第二点 ， 航空发动机的整体体系 ， 与手机芯片制造的全球化布局
航空发动机的制造是绝密 。 基本上整个航空发动机的生产从零部件开始 ， 都是由本国独立进行制造 。 而手机芯片作为一款面向消费端的产品 ， 并伴随着全球化 ， 一开始就是全球化布局 。 （目的就是为了降低成本 ， 企业毕竟没有国家那么庞大的资金）
从芯片开始的设计到后来的芯片制造 ， 甚至在最上游手机芯片 ， 设计软件的研制 。 这背后所涉及的环节着实太多 ， 而与这些环节紧密相关的 ， 就是在全球化体系下绕不开的专利 。
各种专利 ， 一旦专利拥有国卡死 ， 手机芯片制造就会凉凉 。 而类似于航空发动机这样 ， 一开始就是独立自主的产品 ， 就完全不需要考虑到 ， 所谓专利的制约 。
第三 ， 手机芯片制造是国家与企业的双重竞争
对于航空发动机制造来说 ， 即使是自诩为完全市场化经济的西方 ， 也往往直接由国家投入资金 。 因为航空发动机军品成分居多 ， 部分是军转民 。 而手机芯片制造不一样 ， 之前已经提到了手机芯片制造高度市场化的特性 。
之前美国就已经在污蔑中国利用国家手段进行不正当竞争 。 在手机芯片制造领域 ， 虽然在国家层面已经看到其紧迫性 ， 其竞争的主体还是以企业为主 。 过多的国家力量投入 ， 会给西方国家更多的借口 ， 以此来批评 。
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